2024年新春伊始，随着“电比油低”和“油比电强”两个宣传口号的针锋相对，中国新能源车继续抢夺燃油车市场份额，并带着燃油车一起陷入全方位的激烈竞争。作为BBA的领头羊，宝马及MINI在今年第一季度共售出187,452辆，同比下降3.8%。面对仿佛没有尽头的大“卷”之世，这个传统豪华品牌打算如何应对？

在近期开幕的北京车展上，宝马董事长齐普策从技术开发、本地化合作、长期主义三个方面给出了答案，而代表宝马解决方案的新世代车型也很快问世。根据规划，新世代车型最快将在2025年推出，随后在2026年沈阳量产。

BMW新世代 面向未来的技术平台

2024北京车展，宝马集团几乎带来了自己旗下的所有产品。BMW和MINI旗下十五大车系全部出现在车展现场。车展前夕的宝马集团之夜上，MINI品牌完成了电动MINI Aceman的全球首发和电动MINI Cooper的中国首秀，BWM则展示了BMW新世代概念、纯电动BMW i4" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="2918">、新BMW M4" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1769">等重磅产品。齐普策宣布，2024年宝马集团将为中国推出20余款宝马和MINI新产品。

如果说从入门紧凑级车到大型豪华车这完善的车型矩阵体现的是宝马作为传统豪华品牌的底蕴和根基，那么BMW新世代则代表了宝马对未来的理解和展望。它的重要性从齐普策的讲话中可见一斑，“‘新世代’不仅仅是一款车，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始。”未来24个月内，宝马将密集推出6款新世代车型。

作为一个技术平台，BMW新世代上集中体现了宝马集团对未来汽车行业在电动化、数字化和可持续发展方向的理解和规划。在这款新世代车上，宝马应用了全新第六代BMW eDrive电驱技术和圆柱电芯，提升了30%的能量密度、30%的充电效率，25%的能效表现。

同时齐普策表示，车内过于纷繁复杂的技术不应该喧宾夺主影响用户的使用，所以宝马推出将HUD带入次世代的全景视域桥技术，配合iDrive系统可以让用户专注于道路，享受存粹的驾驶乐趣。这些UI/UX设计配合全新技术，展现了宝马集团对未来驾驶乐趣、电动体验、用户界面、智能互联的综合考量。

全球化的关键是本地化、就在一个多月前，多家汽车厂商宣布放缓电动化进程，不再追求几年内实现全面电动化。对此齐普策表示，“宝马的发展路线图和时间表是非常清晰的”，一直以来的目标都是2030年电动车占比50%。

作为一家世界性企业，宝马要满足不同的地方市场的需求和各区域的监管要求。“对一个真正全球化的企业来说，我们不能局限于某一个特定的市场”。对此，宝马通过长期布局，打造全球性平台然后通过本地化设计和区域市场国产化满足当地市场的需求。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔透露，宝马在中国建立了德国外最大的研发基地，拥有超过3000位工程师，在智能硬件、自动驾驶、软件等领域已经与中国企业进行了深度的技术合作。

发布会上展示的BMW新世代车型，其设计由上海设计团队与慕尼黑研发中心共同打造。全新iDrive在中国进行了大量用户调研活动，累计邀请超过900名中国用户参与研究。这种本地化精准管理的战略，或许就是过去三年宝马在BBA中销量领先并拉大差距的原因。

同样是销量增长，与陷入“泥潭”的国产品牌不同，齐普策强调“宝马对于没有利润的增长不感兴趣”，高翔则将这种成功归结为灵活性。在不同城市、不同国家、不同细分市场情况都不一样，宝马可以灵活地满足客户的需求，未来几年也将如此。

本地化的目标是全球化、只有贴近用户深入市场，才能看到各地不同的政策、基建以及个人需求的复杂和多样。宝马也因此作出了传统燃油车和新能源汽车长期并存的判断。正是基于这一判断，“宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路”，为了最终可以适应全球化的市场，宝马使用了技术开放、多种动力技术并行的策略。

一方面，宝马在推进电池电芯的技术发展和动力电池生产设施的建设。例如新一代圆柱电芯技术已经成熟，但是需要逐步提高产能。使用该电池的宝马车型将于2025年发布，2026年在中国量产。

另一方面，对于缺乏动力电池原材料的地区，宝马将因地制宜地结合具体情况选择解决方案。比如宝马准备加大投入的氢能源汽车，一旦部署了加氢站基础设施，清洁的氢燃料动力会是实现零排放的重要方向。“不管未来如何发展，都要结合具体情况来选择更好的解决方案，实现近零排放的未来。”

对于氢燃料汽车，齐普策的判断是，“最初不会是用于个人出行和乘用车，更可能是用于生产轮船、飞机和载重类车辆，之后才会用于个人出行”。BMW的7系、5系和4系都有有多种动力系统，在设计之初已经考虑到了适配的需求，对于氢能源动力系统也很容易就可以进行改造。

正是基于自身的全球化定位，对于类似欧盟对中国新能源汽车展开反补贴调查的国际议题，齐普策再次强调了“家在中国”战略，“欧洲大部分纯电动车的进口，是来自像宝马这样在中国经营的非本土整车厂。从这个角度来说，宝马其实可以被视为一家中国企业，我们把中国产品出口到欧洲”。所以对于反补贴调查，宝马的态度是“中国是竞争激烈的市场，欧洲也一样是具有竞争性的市场，宝马并不支持这样的调查”。

宝马代表一种承诺、进入新能源时代，随着激烈的竞争，国产品牌的配置节节攀升，十来万的车就提供高速领航辅助驾驶，座椅加热通风按摩。那么在这个时候，豪华品牌该从什么维度保持自身的竞争优势和领先地位，不至于陷入价格战的窠臼中呢？

宝马的核心是坚持长期主义战略，齐策普认为“目前汽车行业过度专注于新车销售”，但汽车是长期投资，是一份固定资产。他表示，在销售之后发生的这部分服务，包括二手车服务和零部件等等，这些都是宝马的核心优势所在。

在宝马看来，汽车是一个长达10年、20年、甚至30年的资产，所需要的后期服务也是一个不可低估的盈利点。好的服务可以赢得客户的忠诚度，齐普策强调，“宝马的客户忠诚度非常高。大家经常忘记这一点，但做汽车是绝对不能忘记这一点的”。

或许这也是豪华品牌的底气所在，毕竟因低价选择你的，也必将因低价离开你。高翔则强调了宝马的另一个优势，就是在中国庞大的经销商网络。只有拥有足够优秀覆盖足够广的经销商网络，厂家才有可能及时提供支持，满足客户的需要。

面对当前的行业局势，宝马也已经注意到了中国汽车市场上在30万以下价位的激烈竞争，部分细分市场出现某些形式的产能过剩。对于会不会让出一定品牌溢价为销量做一定支撑的疑问，齐普策表示“过去50年我们都在持续寻找合理的定价点，未来也是如此”，但这需要具体车型具体分析，“宝马代表着一种承诺，承诺背后是有投入有成本的，不是一锤子买卖，而是要持续提供服务”，并且齐普策再次强调，“我们不会通过降价来实现销量的增长”。