4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

在新浪汽车专访间，来自不同企业的高管发表了自己的看法。广汽丰田市场营销部部长张彬表示，在现在国内的双擎被越来越多的厂商所使用和研发，之前只有丰田一家，在1997年开始到现在，已经进入了27个年头，经过了全球25000万用户的选择。在国内，广汽丰田智能电混双擎的用户也超过了100万。这些用户使用下来的话，都夸奖其省油以及它的0事故自燃的小电池。在没有电车的续航焦虑，以及没有自燃的焦虑和烦恼的前提下，第五代智能电混双擎还实现了一个技术提升，就是更小体积、轻量化，并且精密化稳定的输出，同时第五代智能电混双擎增加了我们在低速行驶上的电感，也就是说，在起步和加速的阶段，更多地、完全地使用我们的电能来进行输出，是有电车的操控和起步动力感的。那么在高速行驶的过程中，它维持了一个良好的燃油经济性，就是高速输出的时候，电驱是持续地进行全速域输出，保证我们的动力源源不断。

广汽丰田市场营销部部长 张彬

以下为专访实录：、新浪汽车：非常感谢张总来我们的专访间。我们有四个问题想向您请教一下，第一个问题是今年Q1而言，广汽丰田整体市场表现是一个什么样子的？能不能介绍一下。

张彬：你好主持人，是这样的，大家知道进入2024年，其实国内的乘用车市场依然是非常卷的，广汽丰田也是承担了蛮大的压力，但是一季度仍然保持了这样一个市场的地位，我们是在合资企业里面排名第三的，跟去年保持同样的水平，同时日系也是连续多年保持第一的位置，一季度也是日系第一。

整体我们产品结构做了一个更好的优化和调整，智能电混双擎的产品占比不断提升，达到了接近40%这样一个区间，其中我们第九代全新第九代凯美瑞" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="406">上市以来，它的订单里面超过80%的客户选择了智能电混双擎，也就是说在国内电动车浪潮下，智能电混双擎的便利性为更多的客户带来了实际的使用价值，试驾之后选择了智能电混双擎的这部分用户越来越多了。

第三个是我们旗舰产品，就是高价值产品，比如说凯美瑞、赛那" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4477">和汉兰达这样的产品，高价值的旗舰车型占比的客户也越来越多，也接近40%，这是我们一季度整体的一个情况。

新浪汽车：第二个问题是关于北京车展咱们广汽丰田参展情况是怎么样？比如像智能化、电动化都有哪些新的进展？

张彬：在这次北京车展我们带来了几款车型，首先在旗舰车型方面，第九代凯美瑞，以及刚刚上市的2024款赛那，我们都带来了，给广大消费者进行展出。

同时的话，在智能化和电动化方面，我们也带来了三款纯电的产品，一款是铂智4X" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1700"> Robotaxi，这次主要是跟小马智行，还有丰田中国，还有广汽丰田三方合作成立的公司马上就要落地了，这个落地之后，Robotaxi是由铂智4X来提供的，将使用小马智行的平台，在国内一线城市推出无人驾驶出租车的这样一个出行服务。同时我们还带来了铂智3X车型，这个车型是去年在广州车展亮相过概念车的，但是在今年北京车展我们带来的是年内计划推出的量产版、计划落地的产品，这个是股东双方双向赋能、融合双方的技术和平台优势、打造的更具智能化和纯电优势的产品。

同时，我们还展出有国内市场亮相过的“舒享空间”纯电C级电驱概念车的车型。

新浪汽车：明白。我们看到赛那刚刚上市嘛，在微博端网友们也有非常多热烈的讨论，能简单的向网友介绍一下，就是2024款赛那比较重要的特点都有哪些？

张彬：好的。在前天23号我们发布了2024款的全新赛那，全新赛那我们的口号是“最好的赛那在中国”，也就是说在全世界范围里面，我们针对中国客户的喜好和需求，全新设计和开发我们的赛那。赛那有几大升级点：

第一点，它的安全感有极大的提升。我们导入了E-FOUR电子四驱系统，在保证我们操控灵活性的同时，更重要的对客户来说的一点，就是保证我们全家七口人同时乘坐时候乘员的安全性。在动力输出上，在遇到冰雪复杂的路况和路面的时候，输出更为稳定，同时提供更好的一个操控稳定性，这个是四驱系统的一个优势，就是保证我们的安全性。

第二点，在乘员舒适感方面做了一个极大的提升。我们采用跟埃尔法同款的一体式航空座椅。在提供航空座椅的同时，我们保证了两个航空座椅之间的宽度超过22.5厘米，这个宽度也是同级里最宽的一个通道，可以说我们保证了二排的豪华感、一体式航空座椅的同时，也保证第三排成员出入的便利性，我想这是“最好的赛那”对于中国用户最好的回应和诠释。

第三点，智能座舱的改变。我们也采用了同系主流、在合资企业里面也是顶流的8155芯片加持，超8倍的算力，同时我们也跟华为联手开发了AI智能语音大模型，在语音识别、智能操控、应用商店等达到了国内主流的智能座舱水平。

此外在刚才说的三项品质、竞争力提升的同时，我们价格还有下降，也就是说，我们提升了配置同时，价格反而还要下降，更好地回馈我们的终端消费者，我们是全系最高官降2.5万元，其中1万块钱是官方指导价的下调，另外的15000元是在官方APP下定，直接立减15000元，最高加起来总共25000元的优惠。

新浪汽车：力度还是蛮大的。

最后一个问题，面对当前油电切换的热潮，广汽丰田智能电混双擎有哪些优势？

张彬：双擎的话，其实大家都比较熟悉了，在现在国内的双擎被越来越多的厂商所使用和研发，之前只有丰田一家，在1997年开始到现在，已经进入了27个年头，经过了全球25000万用户的选择。在国内，广汽丰田智能电混双擎的用户也超过了100万。这些用户使用下来的话，都夸奖其省油以及它的0事故自燃的小电池。在没有电车的续航焦虑，以及没有自燃的焦虑和烦恼的前提下，第五代智能电混双擎还实现了一个技术提升，就是更小体积、轻量化，并且精密化稳定的输出，同时第五代智能电混双擎增加了我们在低速行驶上的电感，也就是说，在起步和加速的阶段，更多地、完全地使用我们的电能来进行输出，是有电车的操控和起步动力感的。那么在高速行驶的过程中，它维持了一个良好的燃油经济性，就是高速输出的时候，电驱是持续地进行全速域输出，保证我们的动力源源不断。同时油耗还降低，比如像2.0升的凯美瑞混合动力，智能电混双擎的版本它可以达到4.2升每百公里的油耗。可以说，从使用成本上来讲，跟我们国内绿牌的插电式混动车基本属于差不多的水平。那么它的功率在提高的同时，还保证了低油耗，同是一箱油，我们的智能电混双擎都能跑到一千公里以上。

其实对于客户的使用价值和对客户的使用体验感上来讲的话，智能电混双擎这种小电池、大排量、高功率、高输出扭矩，同时还有低油耗优点的产品，对于客户而言，其实是一个非常家庭实用的选择。

新浪汽车：确实，大电池的话可能会造成后期成本的提升。

张彬：插混车型后期成本的提升、比较低的二手车保值率，整个客户在使用过程当中其实负担还是不小的，而且它还可能有大电池的一些焦虑感，比如怎么去充电，或者它车重也比较重，在亏电的情况下，高速上面还是有一些不方便的地方，油耗增加的表现。其实这种持续稳定、不需要充电的、小电池、大排量的混合动力，既能够实现燃油经济性，又能够实现高输出扭矩，其实对客户来讲的话，是一个更安心和便利的，而且省钱的选择。

新浪汽车：是的，我个人认为它是一个最优的解决方式。

张彬：目前是。

新浪汽车：当然成本也会比较高一些。

张彬：是，相信更多的客户在选择了各种动力形式的基础之上，其实有更多的客户会去选择我们的智能电混双擎这样更为实用、使用成本更低、更优化的这样一个选择。

新浪汽车：我还有一个私人的小问题，咱们大概什么时候试驾车能够铺向北京？

张彬：赛那吗？我们计划下个月试驾的活动就陆续的进行开展。

新浪汽车：太好了，主要我家里人想买。

张彬：感谢关注，如果真的想选择的话，到时候我们的试驾车到店的时候，我们第一时间给到老师来进行体验，充分的体验。

新浪汽车：谢谢。

张彬：家人选择，而且亲戚朋友如果有问到的话，多帮我们进行输出。

新浪汽车：好的。

张彬：谢谢。