4月20日，在中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，第二艘国产大型邮轮H1509船迎来下坞搭载总装节点。这标志着国产大型邮轮工程开始朝着构建批量化设计建造方向迈进。

大型邮轮以其“巨系统”工程的复杂集成和精益工艺被称为造船工业“皇冠上的明珠”。大型邮轮的建造是衡量一个国家制造业实力的重要标准，第二艘国产大邮轮开始总装搭载，建造进入加速期，充分展示了我国在制造业和船舶工业领域的强大实力。　　第二艘国产大型邮轮体量更大、建造速度更快。相比首制船“爱达·魔都号”，第二艘国产大型邮轮总吨位增加0.64万吨，总长增加17.4米，客房数量增加19间。第二艘国产大型邮轮配置了16层的庞大上层建筑，满足乘客更为丰富的需求，增加了乘客的体验感。虽然体量更大了，建造速度却加快了，相较于首制船建造效率计划提升20%，预计2026年3月底出坞，2026年底之前就可以命名交付。截至目前，“2号船”建造总体进度超20%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。第二艘国产大型邮轮体量更大，意味着能够承载更多的游客，进一步满足市场需求，推动邮轮旅游产业的快速发展，这一变化也充分展示了中国在船舶制造领域的进步和实力。　　第二艘国产大型邮轮更加本土化、更具创新性。由于尺度更大，第二艘国产大型邮轮相比首制船，生产建造物量更多。造船公司在持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前，邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。高端装备本身就是创新能力的“试炼场” ，每走一步都不容易。大型邮轮不仅在于百万级、千万级零部件的体量之大，更在于综合研制、集成创新的难度之大，还在于对关键攻关、产业升级的带动之大。通过国产大型邮轮设计建造，我们努力构建起集技术需求、产品开发、技术创新、技术验证、产业化于一体的工业创新体系。　　第二艘国产大型邮轮带动邮轮产业更大发展。从产业角度看，邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，具有产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广的特点。2023年11月，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，让中国在全球大型邮轮设计建造领域有了一席之地。今年1月，“爱达·魔都号”正式开启商业首航。建造第二艘国产大型邮轮将带动船舶制造、旅游服务、物流运输等相关产业的发展，形成产业集群效应，促进国民经济的增长。第二艘国产大型邮轮投入使用后，将全面提升邮轮产业在“一带一路”倡议中的参与度、连接度和影响力，以邮轮为载体加强与“一带一路”共建国家经贸合作、人文交流和民间交往，从而形成极具中国特色和海上丝绸之路特色的发展模式，为我国邮轮产业发展拓展更大的成长空间。　　国产大型邮轮是“大国重器”，“重器”自有乾坤大。除了建造国产大型邮轮，我们还要加快研发超大型、中小型邮轮，形成邮轮产品的谱系化、规模化发展，形成一支国产大型邮轮船队，乘风破浪，出海远航。