香港“亚洲时报”网站5月6日文章，原题：揭穿中国产能过剩的谬论  过去4年，中国很多出口从发达市场转移到了“全球南方”，同时在“全球南方”地区建设生产设施，再出口到发达市场——这样做规避了美国对大部分中国商品加征的关税。 　　西方经济学家揣测，中国出口成就的背后一定有些不光彩的东西。比如国际货币基金组织亚太部的一位负责人对《华尔街日报》表示，人民币的实际贬值“显然促进了中国出口的增加”。这种说法是有问题的。根据国际清算银行的数据，中国的实际有效汇率不降反升，其指数从1994年的50上升到现在的90。过去两年，实际汇率有所下降，但下降幅度远不及日元。 　　此外，尽管日元汇率大幅下跌，其出口却停滞不前，而中国的出口大幅跃升。这样的比较是合理的，因为中国和日本在汽车业直接竞争。 　　中国的电动汽车满足了“全球南方”对便宜、可靠的小型汽车的需求。福特公司的T型车问世于1908年，售价为850美元，与美国当时的人均GDP大致相当——这正是普通民众市场汽车的合适价位。在“全球南方”，中国的电动汽车也达到了类似的价位。电动汽车价格的大幅下降不是因为货币波动，而是因为汽车生产的规模效应。中国去年安装的工业机器人数量超过了世界其他国家的总和。由于规模经济，福特T型车在1925年售价仅250美元。中国在短短几年就完成了福特所做的一切。 　　值得注意的是，过去4年，中国对发达市场的出口没有太大变化，而对“全球南方”国家的出口翻了一番。与此同时，美国从“全球南方”的进口与中国对“全球南方”的出口增长同步。显然，中国对“全球南方”的出口推动了低收入国家建立生产能力，从而支持了对美国和其他发达市场的出口增长。换句话说，中国不是简单地向“全球南方”国家出口消费品，中国还在那里建设基础设施和制造业。 　　总之，所有的证据都表明，中国亮眼的出口表现是由机器人和人工智能应用投资所带来的制造业生产力所推动的。