界面新闻记者 任雪松　　4月21日， F1中国大奖赛落幕。此次比赛总共20万张门票分两批投放市场，每次都是一小时内一抢而空，除了2004年F1首次登临上海那一年，类似的抢票场面在F1的历史上并不多见。

F1车手激烈角逐中　　“赛票销售火爆是我们最大的一个亮点。” 上海久事体育产业发展有限公司党委书记、董事长、总经理杨亦斌说。久事是F1中国大奖赛主办方。五天之前的4月17日，F1管理公司首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利的航班未能如期抵达上海，因为迪拜的暴雨，围场里不少人的航班都出现了延误。杨亦斌不得不改变了自己的接机计划，4月18日凌晨三点半出门，接到了落地上海的多梅尼卡利。　　今年F1中国大奖赛20周年，又是时隔五年重返上海，而且首次迎来主场车手，杨亦斌承受了空前的压力。他的办赛履历始于2000年前后的网球赛事。2002年ATP年终网球大师赛首次来到中国，2004年F1中国大奖赛首次登陆赛历，都是在上海落地。接连的世界顶级商业赛事，让上海率先打出了“体育之城”的赛事名片。　　最终，F1中国大奖赛还是以它所引发的热烈追捧回馈了久事，为上海的“体育之城”名片提供了最有力的加持。

全城热捧　　此次赛事最受关注的当然是首次拥有主场车手登场。4月21日下午，正赛开始前，主看台观众缔造了万人齐呼“冠宇”的盛大场面。接下来的比赛中，出生于上海的中国车手周冠宇完成56圈正赛，将赛车停在了前三名赛车身后专为他设定的停车位，感谢中国车迷，泪洒赛道。现场20万车迷见证，F1每站比赛平均8000万至1亿的电视观众见证，定格了这一历史时刻。

中国车手周冠宇赛后接受全场欢呼　　1999年出生的周冠宇，在此次中国站期间晒出了自己2004年首届F1中国大奖赛时观赛的门票。当时，脸庞圆圆的他，手举一面蓝色的旗帜，支持他的偶像、两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索。　　2004年，西班牙人阿隆索只有23岁，还未曾成为F1世界冠军。蓝色旗帜，是他家乡阿斯图里亚斯大区的区旗。曾在2018赛季结束后短暂离开F1的阿隆索，没能参加2019年F1中国站，但他是2024年F1起步线上唯一一位参加过2004年F1中国站的车手。　　在阿隆索波澜壮阔的职业生涯中，20周年的F1中国站，见证了他的起起落落，像周冠宇这样明确以他为偶像的F1同行，是他实力的最佳证明。即将在明年1月迎来40岁生日的汉密尔顿，则算得上是一生的对手。　　汉密尔顿、阿隆索、勒克莱尔、维斯塔潘，和周冠宇，是中国大奖赛最受欢迎的存在，F1管理机构对他们商业价值的“利用”已经非常娴熟。　　第一天来到围场，阿隆索的第一件事情，是和CBA球员在围场里沙特阿美Aramco搭建的3v3篮球场，打了快一个小时篮球。这场篮球活动由F1全球十大合作伙伴之一的沙特阿美组织，该品牌也是阿斯顿·马丁F1车队的冠名赞助商，对于本次F1中国大奖赛投入极大，包括正赛日组织了两位“上海骄傲”姚明和周冠宇见面交流。　　对于赞助商来说，F1本身的吸引力固然已经足够强大，但这次更加不一样的地方在于，F1中国大奖赛所面对的是对于所有品牌都至关重要的中国市场，这里值得它们付出更多预算，比如在上海举办落地活动。沙特阿美将重头戏摆在了围场内的3v3球场，而壳牌则包下了周末的茂名北路，将张园作为主战场。　　F1的商业模式之下，久事作为F1中国大奖赛的主办方，需要给F1管理公司上交承办费，赛道上所有的广告权益属于FOM，而上交千万美元级的承办费之后，久事主要的收入是门票和商贸区。　　因此，今年赛票的异常火爆，对于久事而言是一个巨大的福音。480元的三日草地套票最早售罄；背直道上的H看台和K看台三日套票价格为1480元，在这里的观众看到了这场比赛最多次的超车；而发车主直道的A看台，三日套票价格则为2280元、2880元和3380元；单独设立的加油“中国周”看台三日套票价格为2660元。所有这些加起来，今年的门票收入可能上亿。　　今年的赛事也受到了其他各界明星的追捧。FOM管理公司负责明星名流审批的Hayley McDaid告诉界面新闻：“我们收到了太多的请求。”吴彦祖、林志颖、林俊杰、吴尊等娱乐明星，都来到了上海现场观战；谷爱凌、姚明、邓亚萍和丁彦雨航等新老明星运动员也都在这个比赛周末亮相。　　为了吸引年轻观众，同时也为了匹配F1如今在全球越来越明显的体育+娱乐趋势，今年久事也为比赛设置了诸多音乐、美食和互动体验项目，赛场的水景广场外，第一次搭起了一个巨大的演唱会舞台。“我们的赛事越来越像一个以赛车为核心，一个车迷的节日，一个盛大的嘉年华。”杨亦斌说。　　争取续签　　如今，久事集团手中握有三项国际顶尖赛事，春天的F1中国大奖赛，5月的浪琴马术大师赛，10月的ATP1000网球大师赛，都是高度商业化的高端赛事。这些赛事都是上海打造“体育之城”的有力筹码。　　上海市体育局、上海体育学院联合发布的《2019年上海市体育赛事影响力评估报告》显示，2019年上海举办的12项具有代表性的重大体育赛事，共带来30.9亿元的直接消费，相关产业拉动效应超102亿元。其中F1中国大奖赛、上海ATP1000大师赛、上海国际马拉松赛三项赛事直接经济效益的贡献占比超七成。　　而据《2023年上海市体育赛事影响力评估报告》，2023年上海共举办118项体育赛事，带动消费37.13亿元，相关产业拉动效应达128.64亿元。　　时间来到2024年，上海总共将举办175项国际、国内大型体育赛事，包括F1中国大奖赛、奥运会资格赛、环球马术冠军赛、上马等一批高水平比赛，这意味着带动消费和相关产业拉动效应的数据将几何级数增长。　　对于久事而言，F1是全球办赛规格最高的赛事，这些办赛经验可以引入网球、马术等多项赛事，包括今年5月落户上海的奥运资格系列赛事，把F1留在中国、留在上海，是久事接下来的工作核心。　　久事与F1的合同将于明年到期，摆在杨亦斌和久事集团面前的新难题，就是大奖赛的续约合同谈判。因为今天的F1已经跟20年前不一样了。　　2004年F1第一次来到上海时，全年赛历是18站比赛，而今年的赛历上，已经满满当当塞了24站比赛，哪怕是年收入动辄千万美元的世界冠军车手们，都已经在喊“受不了，比赛太多”。　　在FOM已经签下的合同中，包括墨尔本等城市已经续约多年，而西班牙首都马德里将从2026年开始登陆赛历，F1母公司自由媒体集团的“主场”美国有奥斯汀、迈阿密和拉斯维加斯三站比赛。其中去年的拉斯维加斯大奖赛，为“赌城”赚足话题和美金。　　但这些还不是全部，在F1的桌面上还有来自全世界更多城市的办赛请求，包括中国的其他数个城市。好消息是，对于F1继续留在中国，多梅尼卡利释放了积极的信号。“中国市场对我们所有人、我们的合作伙伴和制造商都非常重要。所以我们想不断培养、挖掘这个市场，我们想要在这里成长，”他说，“毫无疑问，中国大奖赛一定会成为F1未来的一部分。”　　考虑到拥有丰富的办赛经历，完全了解F1的商业模式，背靠偌大的中国市场，久事依然是对F1最有吸引力的合作伙伴。F1需要上海这座“体育之城”，而上海要充实“体育之城”的含金量，同样也需要F1这项全球最顶级商业体育赛事。