称，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud。 公主控股的“KAG集团”CEO到访江苏徐州并与创维汽车进行十年战略合作洽谈及合同签署。开沃集团联合创始人、首席执行官诸萍女士、创维汽车总裁、联合创始人吴龙八先生等人出席洽谈会议。

创维汽车称，“KAG集团主要经营范围包括沙特王室汽车交通运输、新能源汽车、沙特数据分析咨询、沙特市政85%以上地下水管水利等业务”。

此次与创维汽车签署的十年战略分为两个阶段：第一阶段前五年合作业务规划100亿人民币，第二阶段五年合作视第一阶段情况进一步开展。

与此同时，KAG集团与创维汽车包含乘用车、超充站、智慧生活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包含KAG集团即将成为创维汽车在沙特联合阿拉伯独家合作伙伴。“创维”是家电领域的知名企业无可厚非。但对于很多国内消费者来说，“那个做电视的创维也下场造车”确确实实算一个冷知识。

实际上，已过花甲之年的黄宏生对造车有某种坚持。客观来说，创维造车不是因为近几年新能源渗透率逐渐走高后的“盲目跟风”，如果从入局商用车的时间开始计算，今年已经是创维造车的第 14 年。

家电大王的造车之路、现年67岁的黄宏生有着光辉的履历：1988年成立创维，2000年成功在港交所主板上市，巅峰时刻，总市值一度突破200亿港元。2022年，黄宏生、林卫平夫妇以105亿财富位列《2022胡润百富榜》第590位。

而正是这位“彩电大王”却不满足家电业务的发展，对外界说出了那句造车宣言——“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”

这和雷军的宣言非常相似，但两者却走上了完全不同的道路。

2010年12月，黄宏生在南京成立了“开沃新能源汽车有限公司”，通过并购重组接手了当时经营不善的“南京金龙客车制造有限公司”。

图源：百度百科、新能源商用车领域的不错表现让黄宏生初尝造车的甜头。根据开沃汽车官网，并购重组后，集团核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二，2020年纯电动客车销量6232辆，位居全国第三。

2017年，开沃汽车获得了乘用车的准入资质，与此同时集团也启动了乘用车项目。

黄的野心体现在激进的战略目标上：首先是将“开沃汽车”改名为“天美汽车”，计划未来五年内发布4款新车、完成50万的产销量。随后在2018年，天美汽车签约了30万辆年产能的新能源乘用车生产基地。

而天美品牌的首款新车ET5销量并没有符合预期。2020 年全年，天美汽车的上险量只有 467 辆。出师不利的黄宏生认为“天美汽车”的知名度低是销量不如意的根源，而“创维”凭借着多年的积累，已经拥有了较高的知名度。在他看来，以“创维”的名义下场造车，或许可以在营销层面省时省力。

2021年3月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以2800万元价格获得‘创维品牌’使用权，从此天美汽车正式更名为创维汽车。

更名3个月后，创维汽车正式发布了创维EV6，补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元，主打中高端市场。

但很显然，黄宏生低估了做乘用车的难度，也低估了“创维”之名的号召力——创维EV6的销量并没有比天美ET5增长多少，该车2021年全年上险数仅有1670辆。

号称“车主多活30年”，但碰撞测试仅一星“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁。”“让每一个车主实现百岁人生”

近日出现在社交媒体上关于创维汽车“养生卖点”的讨论，其实最早出现在 2021 年创维 EV6 的发布会上。

年过6旬的黄宏生从自身出发，给这台车设立了非同寻常的差异化卖点：“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。黄宏生甚至表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了：“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”

黄宏生还称自己10年来每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹：“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”

创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，能够测量脑电波及深度睡眠质量。

但在核心三电技术上，缺乏技术积淀的创维直接向比亚迪买来了 DM-i 混动技术，搭载在 EV6 车型上后直接改名创维 HT-i。在此基础上，该车售价却直逼比亚迪的宋 Plus DM-i，指导价为 12.58-31.68 万。值得注意的是，创维 EV6 尺寸和宋 Plus 非常接近，介于紧凑级 SUV 和中型 SUV 之间，尺寸并不算越级。

客观来说，健康监测功能对于新能源汽车而言更像是“锦上添花”的功能，而对于创维汽车而言似乎有些喧宾夺主。

一方面，能够舒适小憩的座椅对于车企而言并非难以开发的核心技术壁垒，零重力座椅在中高档新能源车上几乎成为了标配；另外一方面，检测身体健康状况的设备逐渐向小型化发展，如果消费者需要一个参考数据，完全可以选择可以全天候佩戴的智能手表、智能手环等产品。

最为黑色幽默的是，主打健康养生、号称要让车主多活 30 年的创维汽车，在安全性上的表现非常糟糕。

根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一星，在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。

其中，乘员保护主要是评价在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。

主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA、BSD、SAS三个项目得分为0。

对此创维汽车回应称，此次测试的依据为2021年规程，而被测车辆基于2018年规程设计，与测试规程不匹配。

据创维汽车披露的数据显示，2022年全年，创维汽车总销量为2.19万辆，仅完成目标的73%，2023年1-2月，累计交付仅2664辆。

耐人寻味的是，交强险的数据显示，2022年全年，创维汽车的上险数只有5183辆，今年1-2月累计为919辆。换句话说，创维汽车在面向用户的 C 端销量惨淡，B 端、出海成为了其勉强撑起报表的最后一层伪装。

根据创维汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口国家最多的造车新势力。这也是创维急于和沙特签订合作的背后逻辑。

更让人唏嘘的是，创维集团也在失去自己在家电市场的“主场地位”。

根据公开资料，2022年中国彩电市场零售量规模为3634万台，同比下降5.2%，零售额规模为1123亿元，同比下降12.9%。自2021年起，创维在彩电线上市场的占有率已跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了后起之秀小米。“沙特的合作”，缺乏细节

2016 年，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼宣布了他的“2030愿景”——让沙特“走出去”，通过投资、合作等形式，使沙特在2030年从石油依赖转变为多元化发展，最终成为阿拉伯与伊斯兰世界的中心、全球投资强国以及亚欧非枢纽。

在这样的指导下，沙特对于他国、尤其是中国的相关企业情有独钟。但对于中国的新能源车企而言，除了在万不得已情况下接受投资的蔚来汽车，头部新势力罕有接受沙特大额投资的案例。

相反，更多的是“小鹏-大众”、“零跑-斯特兰蒂斯”这种和海外车企强强联手、互相赋能的案例。

而细看创维公布的这份公告，两方也仅仅是提及了“十年战略合作”。至于沙特方的KAG集团意的投资规模、两方怎么分配在海外的投资所需资金等等细节问题都没有阐述。

在这样的背景下，创维汽车的未来仍然扑朔迷离。

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