[文/观察者网 严珊珊]欧盟对中国产电动汽车的调查还没结束，欧洲车企和欧盟汽车游说团体又盯上了中国纯电动客车企业，开始炒作纯电客车竞争中的所谓“中国威胁”。

美国“政客”新闻网欧洲版5月10日援引数据称，中国车企2023年占据了近三分之一欧洲电动客车市场份额，欧洲车企希望欧盟密切关注该产业甚至采取行动，以实现所谓“公平竞争”。文章渲染称，纯电动城市公交车成了“迫在眉睫的威胁”。

但报道称，欧盟方面暂时无意对中国客车制造商进行所谓的反补贴调查。

2024年4月25日，35辆中通18米BRT纯电动客车正式交付葡萄牙用户

欧洲是世界客车发源地，在全球能源转型的趋势下，欧盟决定在2035年之前停止销售排放二氧化碳的客车，并在2030年实现减排90%的中期目标，这使得新能源客车行业迎来巨变。尤其是纯电动客车，市场迅速扩大。

英国在电动客车部署方面走在欧洲前列，2023年注册的电动客车有1206辆，其次是德国、挪威和西班牙。增长最快的国家是葡萄牙，该国2022年只注册了52辆电动客车，2023年这一数字飙升至364辆。

国际能源机构表示，城市公交车处于电动化的前沿——与长途客车不同，公交车行驶在固定路线上，行驶距离较短，而且很容易充电。

电动公交车行驶时更为安静，也不再伴有柴油气味，已经成为欧洲越来越多城市的选择。德国戴姆勒卡客车公司将公交车市场形容为一个“竞争非常激烈，对价格非常敏感”的产业。

当地时间2023年7月24日，德国黑森州，法兰克福H‘chst工业园，德国联邦铁路基地设有电动公交车充电站。

近年来，中国纯电动客车凭借在品质、科技、安全和设计等方面的优势在欧洲城市公交市场取得了不俗成绩，为欧洲公共交通绿色变革和减排目标的实现贡献了力量。政客新闻网欧洲版称，在电动客车领域，“中国企业是强大的参与者”。

报道援引荷兰咨询公司Chatrou CME Solutions的数据称，2023年，欧洲前12大客车制造商共售出5107辆电动客车，其中近三分之一由中国的宇通客车、比亚迪、比亚迪与英国客车制造商Alexander Dennis的合资企业，以及中通客车制造。

2024年4月25日，35辆中通18米BRT纯电动客车正式交付葡萄牙用户

不过，这一数据低于2022年的41%。报道称，由于德国曼恩商用车和西班牙CAF子公司波兰索拉里斯公司电动客车产量激增，中企在欧洲电动客车市场的份额2023年有所下降。

报道提到，中国电动汽车品牌近年来不断发力，如比亚迪，该公司在英国、荷兰和匈牙利都设有工厂，在电动客车领域占据着主导地位。

今年1月，比亚迪拿下了比利时佛兰德政府经营的公共交通企业De Lijn的一份价值2.34亿欧元的500辆12米长电动客车的框架协议，第一批价值4300万欧元的92辆电动客车已经下单。2025年起，比亚迪的匈牙利工厂将向De Lijn交付电动客车。

政客新闻网欧洲版声称，De Lijn的合同被比亚迪拿下，是比利时客车制造商范胡尔或荷兰客车制造商VDL等欧洲本土制造商的“严重损失”。

比不过，又炒“补贴论”，荷兰客车制造商VDL攻击比亚迪得到了中国政府的“大量补贴”。VDL发言人声称，为了实现所谓“公平竞争”，欧盟应该采取行动。

今年4月8日，比利时车企范胡尔正式宣布破产，其原有业务和剩余资产由荷兰客车制造商VDL及南非运输设备制造商GRW共同接管，后者是德国挂车制造商施密茨的合作伙伴，施密茨也持有GRW股份。

报道援引欧洲汽车制造商协会商用车部门负责人托马斯·法比安的话称：“对产业竞争力的威胁包括激烈的全球竞争，中国客车制造商多年来已经在欧盟获得了市场份额。”

法比安称，欧洲政策制定者有责任确保客车制造商能够继续“在公平的环境中竞争”。

报道称，欧洲企业希望欧盟方面密切关注电动客车市场，不过，目前为止，欧盟方面暂时无意对中国客车制造商进行所谓的调查，没有对客车产业派出竞争调查人员。

对此，瑞典车企沃尔沃发言人称：“任何符合欧洲法规的公司都可以进入欧盟市场。我们相信，欧洲竞争监管机构将确保未来的竞争也是公平的。”

2023年10月，欧盟委员会正式启动对中国产电动汽车的反补贴调查，遭到中方坚决反对。今年4月30日，中国商务部部长王文涛在会见德国汽车工业协会主席穆勒时称，欧盟不应一手高举绿色转型的大旗，一手挥舞保护主义的大棒，在应对气变问题上奉行双重标准。事实上，美欧等发达国家在芯片、电动汽车、农业等领域均存在大量补贴。

在欧洲内部，欧盟的举措也引发了广泛担忧。德国宝马集团董事长齐普策5月8日警告欧盟切勿对中国电动汽车动用关税手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协议产业计划，还将伤害进口中国产汽车的德国车企，堪称“搬起石头砸自己的脚”。