新加坡《联合早报》5月5日文章，原题：深中通道通车在即 激活大湾区新引擎  随着连接深圳和中山的深中通道预计今年6月通车，两地通勤的不便将成为过往。根据官方的介绍，这条长24公里的跨海通道将把深圳和中山的车程从两个小时缩短至30分钟。 　　除了连接深中两座城市，这条新通道还将成为珠江东西两岸城市群的交通纽带。在广东从事餐饮和农业的刘文添受访时说，深中通道大大提升大湾区城市间的物流效率，像他这样的生鲜企业尤其能从中受益。刘文添是新加坡商会华南区执行会长，他在广东茂名市经营农场，每天都要运送农产品到全省各地，包括到珠江东岸的城市。他预计，新通道将为每趟运输节省约40分钟。 　　目前连接珠江东西两岸的跨海通道，有北部的广州南沙大桥、东莞的虎门大桥，以及南部跨越伶仃洋的港珠澳大桥。深中通道的建成将实现大湾区“A”字形交通主骨架的最关键一横。 　　中国综合开发研究院常务副院长郭万达表示，跨海交通网络在世界各地的湾区扮演举足轻重的角色，是促进城市群经济发展的重要基础设施。不过，与世界其他湾区相比，粤港澳大湾区在这方面的建设仍然不足。 　　郭万达举例，美国着名的旧金山湾区有8座跨海大桥，海岸线平均每30公里就有一座。但在粤港澳大湾区，从虎门大桥到港珠澳大桥之间60公里的范围内没有一个通道，深中通道正好弥补了这段空白。 　　作为深中通道的直达城市，中山将直接受益，通过虹吸效应把深圳的资本和人才吸引过去。 　　中山在上世纪八九十年代发展迅猛，经济增速在2004年一度高达18.7%。但在过去十几年，中山因受资源和区位限制，产业升级转型困难，发展相对滞后。对中山来说，深中通道是让它再现辉煌的关键，该市似乎已准备就绪，要紧紧抓住机遇。中山提出，要规划建设深中经济合作区，加快启动土地整备工作，围绕深圳产业集群布局上下游配套企业。 　　郭万达研判，中山成功与否的决定性因素之一，在于能不能塑造一个与深圳企业对接的良好营商环境。他说：“营商环境不单是硬环境，还包括软环境。中山在法治化水平和政务服务能力方面，与深圳还有一定的差距。”