前不久吉利汽车官方公布了熊猫卡丁的官图，该车将会是继熊猫mini、熊猫骑士之后的吉利熊猫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5165">家族新成员。车如其名，熊猫卡丁就是一款定位更个性、运动的微型纯电动车，吉利 希望熊猫卡丁这款车除了可以提供代步出行用途之外，也能给消费者带来一定的玩乐属性。

所以这次吉利熊猫卡丁这次上市前的试驾活动，安排在了专业的卡丁车场地，接下来我们就看看它能制造多少乐子吧。

小家伙自带大尾翼！

相较于其它版本的熊猫而言，熊猫卡丁汲取了更多源于卡丁车的设计元素，准确地说是源于游戏中的卡丁车，比如熊猫卡丁的轮圈造型就是游戏机手柄的方向按键，前后保险杠以及尾翼也都是造型元素，设计风格上颇有电子游戏的感觉，并无实际的空气动力学效果。

尺寸方面新车长宽高分别为3150×1540×1685mm，轴距2015mm，车身尺寸略比熊猫骑士大一点点，轴距都是一样，所以尺寸差异是外观套件造成的，实际空间上和其它版本的吉利熊猫不会有本质差别。

车身结构上依然是双门4座布局，车门面积以及开启角度都很大，进入第二排还是比较轻松的。另外要跟大家说的是，车身四周的字母、图案是粘贴上的拉花，并不是原车漆效果，所以保留了后期用户们的DIY空间。

尾部造型和车头一样可爱，方方正正的轮廓配合小型尾翼，很像一台大玩具，唯独比较出戏的是155的轮胎宽度，着实弱化了运动感，不过对于这种体型、级别的纯电微型车来说，也不可能配较宽的轮胎。

充电口位于车头中间，配备了同级别中算是领先的22kW直流快充和3.3kW交流慢充，快充大家可能觉得有点司空见惯，其实对于这种入门微型车来说，现在还是比较少见的。其它方面，熊猫卡丁拥有175mm的离地间隙——这点倒是很不“卡丁车”，小巧的车身和轴距赋予了它4米的超小转弯半径，这也是为什么它能在卡丁车赛道行驶。

外观颜色方面，熊猫卡丁提供竞速黑、冒险白、狂飙灰三种选择，内饰则有超加粉和百分白两种，编辑体验的版本是黑外粉内。

内饰设计相对简单，配备了液晶仪表以及中控屏幕，其中屏幕类似于一个“MP5”，有基础的娱乐功能，还支持智能远程控制，可以实现手机蓝牙钥匙和无感进入，对于这种级别的车来说，表现已经算很不错了。

后驱布局，41马力！赛道走起来~

动力形式上，熊猫卡丁采用了后置后驱的动力布局，前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆非独立悬挂，电机最大功率为30kW，最大扭矩110N·m，电池组能量为17.03kWh，对应的CLTC纯电续航能力为200km。甚至这台车还配备了Normal和Sport两种驾驶模式，最高车速可以跑到100km/h，比大部分娱乐卡丁车要快很多了。

具体到感受上，在直线上和电动卡丁车比较类似，虽然马力很小，但车身整备质量也很小，只有800kg左右，加上电机客观的扭矩表现，所以起步、加速还是比较轻快的。

后驱的设定让它的转向很灵活，车头很愿意往弯心扎，不过车速不宜过快，因为车身侧倾还是比较明显的，而且窄窄的轮胎也很容易突破极限。如果以较为激进的驾驶风格去开，那真的是每一个弯道都会“响胎”，屁股会往外走，毕竟再怎么说它也是一台后驱车，路面上洒点水估计漂两圈也不是不可以。

还有就是它的灵活性，来源于两方面，一个是灵活的转向手感还一个就是很小的转弯半径，前者提供乐趣，后者提供方便。毕竟很多用户选择这种车型，就是因为好停车、好调头，实际上它真的很“随心所欲”，试驾的卡丁车赛道比较窄的部分宽度只有9m——熊猫卡丁依然可以轻松一把调头，这种自由和那种“风驰电掣”的自由是完全不同的，停车就更别说有多方便了，在道路拥堵的城市中驾驶这种微型车，真的会让人上瘾。

整体的底盘舒适性、稳定性还是不错的，归根结底熊猫卡丁是大厂出品，也是完全按照乘用车标准生产制造的，这类车型跟很多老年代步车有着本质区别，虽然体型上看着差不多，但无论是设计水准、驾驶感受、安全性、舒适性等，乘用车对无法上牌的老年代步车都是碾压级别的存在。

最后：熊猫卡丁有着颇为玩乐性质的外观表现，后驱设定也让它有了一定驾驶乐趣，如果各位需要一台可以制霸城市街道的代步工具，又不想太过平淡、无聊的话，那这台吉利熊猫卡丁会是一个不错的选择。