视频拍摄制作：汪晓青 鲍娜好　　央广网西宁5月9日消息有一种经历，数十载难忘怀；有一种情结，值得记挂一生；有一种人生，厚度令人钦叹。　　坐上西宁前往德令哈的复兴号列车，69岁的张生林看着车窗外的高山、草原和湖泊快速回退，数十载时光，竟似一瞬间。

老关角隧道　　关角，藏语意为“登天的梯”，位于青海省海西蒙古族藏族自治州境内，这里常年高寒缺氧，环境恶劣，年平均气温只有零下0.5摄氏度。　　于1958年开工建设的老关角隧道位于青海省海西州天峻县境内，它是青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的铁路隧道，青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，这里也曾为中国海拔最高的铁路隧道。

张生林走在已废弃的老关角隧道　　1975年，张生林作为铁道兵十师战士参与修建了老关角隧道。“那时候，我们都是肩挑背扛，靠着毅力和信念，在青藏高原修建铁路隧道，许多战友因修建老关角隧道而长眠于此。”重走关角隧道，回忆往日岁月，张生林不禁双眼通红。

张生林讲述修建老关角隧道时的情景　　春季的高原，草地还未换上新绿，风声呼啸，通向老关角隧道的展线在高原大地上盘桓。　　“那时候走关角隧道，火车从格尔木驶来，到这里转一个大大的圆圈，到了桥上之后再转到山上，就到了二郎车站，过了车站再转几个圈，有一个小山沟、小水道，转出来之后就到了二郎洞，然后开始爬山到南山站，再往前走不到两公里，就到老关角隧道了。”在青海省海西州天峻县新源镇一处公路旁，当年青藏铁路的路基和道砟清晰可见。张生林回忆起过去的关角展线，每一道弯、每一次爬坡都清晰如影片回放。

在海西州天峻县新源镇，张生林回望过去的关角展线　　1984年5月1日，青藏铁路前后历时21年，正式投入运营。其中的瓶颈性工程，全长4.01公里的老关角隧道，由于受当时施工技术条件和艰苦自然环境等因素的制约，工程曾几度停工，一直到1982年老关角隧道正式通车，前后跨度达25年。　　2014年12月28日，历时7年建设的全长32．645公里的新关角隧道建成通车，关角展线被新关角隧道取代，火车在关角山上盘山行驶的时间由过去的2小时缩短为20分钟。时光匆匆，今年是青藏铁路通车运营40周年，也是新关角隧道通车运营10周年。

张生林来到新关角隧道　　“我这一生与铁路结缘，最难以忘怀的就是老关角隧道和新关角隧道，我参与修建并养护了新老关角隧道，也通过这两条隧道，见证着青藏铁路的发展变迁，见证着我国铁路事业的跨越式发展。”张生林说。

复兴号列车驶过新关角隧道