宁德时代对固态电池的态度变得暧昧起来。

日前，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代有机会在2027年小批量生产固态电池。他还强调，如果用1-9数字表示全固态电池的成熟度，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目标到2027年到7-8的水平。

而在一个多月前，宁德时代董事长曾毓群还认为固态电池商品化是一件遥远的事情。3月底，曾毓群接受媒体采访时表示，固态电池当前的技术效果“仍不够好”，且存在安全问题，离商业化还有数年时间。

一个月时间，宁德时代对固态电池的态度，从“商业化距离遥远”变成“有机会小批量生产”。这其间的微妙变化，不得不令人思索背后的原因。

近段时间以来，固态电池热度高涨。相较以前企业排队拿货，动力电池供不应求的时代，如今电池产能过剩，宁德时代增速放缓。面对产业变革的潮流，宁德时代的强势地位已经成为过去时。

在固态电池的强势营销节奏之下，“宁王”开始慌了？

营销之风吹向“固态电池”

众所周知，从液态电池走向半固态、全固态电池，最核心是电解质的改变。液态电池到固态电池，需要通过改变化学材料，来提升能量密度、安全性能等，但是从无论技术、成本还是制造工艺上，都并非易事。业内普遍预判，2030年固态电池才能真正实现量产。

而今，固态电池热度却一反常态地高涨，大有提前上车的势头。

4月8日，智己汽车发布全新纯电车型智己L6" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5807">，首发搭载“第一代光年固态电池”。随后，广汽集团宣布全固态电池计划于2026年上车，将首先搭载于昊铂车型。

当然，智己L6公开宣称其所搭载的为“第一代光年固态电池”也引发了不小的争议，其固态电池并非真正的全固态电池。经过多轮深入的探讨与剖析，最终清陶能源总经理李峥明确指出，“该款电池实为半固态电池”，争议才逐渐平息。

作为智己L6固态电池的供应商，清陶能源方面澄清半固态电池真相之时，另一家企业则宣称已在全固态电池领域取得新进展。4月9日，广汽埃安昊铂发布消息称，其100%全固态电池将于4月12日正式发布。

不过，原定时间的产品发布，却改口为“2026年量产”。如此反复的宣传策略，引来诸多业内人士吐槽。

尽管两家企业在固态电池营销上都玩起了文字游戏，固态电池的热度却再次被推向高潮。

4月2日，太蓝新能源对外宣布，公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。

4月5日，德国促进可持续物理技术研究会宣布，德国专家团队经过近两年的研发，发明了全套高性能高安全性固态钠硫电池全自动连续生产工艺，可使电池能量密度超过1000Wh/kg，负极理论装载容量高达20000Wh/kg。

此外，从4月下旬至今，领新新能源、恩力动力相继官宣固态电池一期项目投产，且按照后者此前的规划，其将于2026年实现10GWh级产线量产，未来争取在2030年前实现100+GWh的全球产业基地布局。

全固态or半固态？宁王加速焦虑

与液态电池相比，固态电池之所以备受关注，因为其具有高能量密度和高安全性、体积小、宽温区运行等诸多显着优势，是下一代高性能锂电池重要代表。

根据液态电解质含量的情况，有行业人士对固态电池进行了更为明确的区分。业内认为，固态电池的发展路径大致可以分为半固态、准固态、全固态等阶段，其中半固态、准固态使用的电解质均为混合固液电解质。

如果说全固态电池上车尚需时日，那么半固态电池已经在上车的路上。

盖世汽车不完全统计，目前已经有包括中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科等国内外十几家动力电池企业也都已在布局半固态电池，并且明确了上车计划。

根据相关机构统计统计，截止2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接15GWh。2024年将是固态电池产业发展的重要节点，年内有望实现固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。

面对固态电池的迅速推进的节奏，宁德时代的焦虑感开始蔓延。相较而言，宁德时代在固态电池研发方面的动作并不算快，直到近日才姗姗来迟“改口”，正式落实固态电池的量产时间表。而宁德时代着急“解释”的原因，或许是来自整体产业结构调整以及自身增速放缓的压力。

4月15日，宁德时代发布2024年一季度财报：总营收797.7亿元，同比下降10.41%；实现归属于上市公司股东的净利润105.1亿，同比增长7%；扣非净利润为92.5亿元，同比增长18.56%。

值得一提的是，这是宁德时代连续两个季度出现营业收入同比下降。2023年第四季度，宁德时代总营收同比下降10%。在动力电池价格不断走低，以及企业在动力电池市场的占有率难再有提升空间的情况下，宁德时代正在告别高速增长的状态。

换一个角度来看，宁德时代一改往日对固态电池的态度，更像是被迫营业。当整个电池行业陷入“固态电池狂欢”的背景下，宁德时代如果还闭口不言，或者对固态电池还处于后知后觉的状态的话，难免会给人留下宁德时代在新技术领域落后的误解。

宁德时代应对：不止固态电池一条道

宁德时代的主营业务包括四个板块，分别是动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源。2023年，动力电池板块贡献了宁德时代71%的营业收入，储能电池板块的营业收入占比接近15%。

根据SNE Research数据，今年一季度，宁德时代在全球各类电池装机总量为60.1GWh，同比增长31.9%，市场占有率为37.9%。中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，2024年一季度，宁德时代以41.31GWh的装车量排名国内第一，市场占有率为48.93%，相比去年同期的44.42%有所回升。

当然，新技术、新产品始终是宁德时代抢占市场份额的关键。2023年8月，宁德时代2023年8月发布神行超充电池，该电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，使用了超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液等多项创新技术，具有超充10分钟即实现400公里续航的能力。

宁德时代在2024年一季度财报中总结，神行电池已经开始大规模交付，同时，宁德时代发布了集“5年零衰减，6.25兆瓦时级、多维真安全”于一体的天恒储能系统。宁德时代认为，企业依旧保持优异的行业地位、领先技术、良好需求前景、多元化客户基础、高进入壁垒。

于宁德时代而言，固态电池并非未来“唯一选择”。除了神行电池之外，宁德时代去年还与奇瑞合作首发落地钠离子电池车型。今年1月，宁德时代申请了一项名为“钠离子电池正极材料及其制备方法、正极极片及电池和用电装置”的专利，有望进一步提高钠离子电池在成本、寿命和低温性能等方面的表现。

其次，宁德时代也在积极拓展新客源。近年来，宁德时代积极拓展海外市场，考虑到地缘政治等因素的影响，宁德时代选择了更轻量的技术授权模式作为突破口，福特、通用、特斯拉等都有可能是其潜在客户。

纵观固态电池营销热的背后，与其说宁德时代对固态电池从“保守”到“积极”，不如说宁德时代开始学会了响应市场需求，正在积极打造先进性、前瞻性的动力电池龙头企业的形象。

就像宁德时代在品牌宣传片中喊出的宣言，“选电车认准宁德时代电池”。对于宁德时代来说，用户购买哪种车型，选择哪种电池都无所谓，只要用户有需要，宁德时代都能“造”。可见，在产业快速发展的背景之下，始终要贴近消费者，发掘用户需求，B端龙头企业也不例外。