据《美国汽车新闻》报道，日产汽车已经暂停在美国生产首批下一代电动汽车的计划，将其在密西西比州坎顿工厂投资5亿美元的计划搁置。

《美国汽车新闻》的报道称，在5月17日给供应商的备忘录中，日产表示，“为提高产品竞争力”，其调整了两款电动轿车的“开发时间表”，并请供应商“停止项目相关的所有研发活动，直至另行通知”。

不过，日产没有提供新的投产日期，仅表示将在6月中旬向供应商提供最新消息。一位不愿透露姓名的供应商表示，“我认为至少还需要六到八个月的时间才能公布新计划。”

日产原计划于2026年6月开始生产上述电动轿车，但截至目前已经将该计划推迟两次，之前宣布的计划是在2026年11月开始生产新电动轿车。

日产美洲区董事长Jérémie Papin上周在接受《美国汽车新闻》采访时表示，关于消费者对电动汽车的兴趣，日产采取的是“务实和积极的态度”，“重要的是确保我们在消费者需要的时间推出消费者想要的车型。”

在备忘录中，日产透露，其将在坎顿工厂生产更多的电动车型，将数量增加至五款。根据GlobalData的数据，第五款车型代号为PZ1L，或将是Rogue Sport大小的跨界车型。与此同时，日产将改变电动汽车的生产顺序，将先生产两款跨界车型，而不是轿车。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，“尝试找到合适的电动汽车产品组合，并在合适的时间推出适合市场的电动车型，对日产的成功至关重要。这可能是日产汽车历史上最重要的决定。”

在推迟美国电动轿车生产计划的同时，日产正在重新考虑其电动汽车研发和采购战略。根据日产3月底公布的中期业务计划，其未来的电动车型将采用“下一代模块化制造”、集团化采购和电池创新技术。

有供应商表示，日产未来的电动车型将共享零部件，以提高成本效率。该供应商称，“他们希望我们使用相同的工具来生产所有电动车型的零部件”，而日产为了适应共享零部件也需要时间来开发产品线。

此外，日产也在观望11月美国总统大选的结果，因为如果美国前总统特朗普当选，其政府可能会放弃拜登政府的电动汽车激励政策。

日产的电动汽车生产计划缺乏确定性，让需要为新项目腾出资源的供应商感到不安。Fiorani指出，“这些公司，无论大小，一旦不能确认新车项目是否能投产，都不会竞标。”

Papin表示，日产将很快明确电动汽车生产计划，“我们将提出的一项计划对更有利”。Papin称，多款电动车型共享零部件，将为供应商带来更大的规模经济，并“降低”业务风险。

不过，对于日产及其供应商而言，近期的担忧是坎顿工厂的汽车产量下降。在坎顿工厂，日产共生产三款车型，原计划年产41万辆汽车，但在几年前，其年产能被缩减至约27万辆。

根据《美国汽车新闻》查阅的供应商报告，在截至2025年3月31日的财年里，该工厂的产量预计将下降17%，至204，559辆。其中，该工厂将于今年夏天停产Titan全尺寸皮卡车型，而且还曾计划在2025年下半年停产Altima轿车，不过已经将Altima的停产时间推迟。

上文提到的供应商表示，“如果不能继续生产Altima，日产在该地区的供应基础可能会消失。由于产量如此之小，公司将从其它工厂向坎顿供货，而日产的运输成本也将随之上升。”