2024年北京车展被“泼天的流量”包裹，处于“漩涡”中心的车企们是如何承接的？

对于这个问题，其实难不住以小米汽车、蔚来、小鹏、理想、界代表的自带流量的车企们。但是对于传统车企来说，面对新的营销生态，不努力改变，真的会被淘汰。在这样的局面下，很少有车企“按兵不动”，不在营销上主动出击。在刺刀见红的车市中，那些久经沙场的主机厂掌门人们，早已开启了新的“征程”， 从幕后走到台前，“抢先登陆”微博、短视频等平台为企业宣传。

所以，我们看到在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣拿起了自拍杆，做起了直播，总裁王俊拍起了小视频，以日更5-6条微博的数量宣传着长安汽车的产品、技术。

给客户创造价值才是企业的长期流量

对于长安汽车快速做出的新传播改变，朱华荣在2024年北京车展的媒体沟通会上表示，“酒好也要靠吆喝，没有吆喝，确实不行”。

相比等待一款新车销量情况需要一个月的时间，新传播所带来的数据结果却是实时的，更有成就感，朱华荣通过短视频和直播后台的数据看到了成为雷军、余承东们的可能，他表示“你发一个视频可以是几十万，他发了一个视频可能只有几万，所以我说流量是未来领导人的生产力，必须把这个生产力解放起来，企业领导人本身就是一个流量密码”。

当然，车企高管下场直播、玩微博不仅是为自己的企业加大传播力度，也同时拉近了与用户交流和沟通的距离。

对于一个集团性质的营销“变革”，朱华荣看到的不仅是数据，更多是用户“犀利”的评论，朱华荣表示“收到很多原来可能通过层层上报才到了你这里，而且已经变了味道的信息。突然发现我们有一些细节上是做的不够，比如在我的微博里面有人问我，朱总视频后面几个字不太优美，我仔细看了以后还真是这样的，这些细节我相信没有人告诉我的”。

当企业领导人收获着“流量红利”并带动企业营销快速转型时，其实也给予了企业领导人更大的挑战。在过去，只要做好造车的“三好学生”就可以了，而如今，要求主机厂每一个人都是“全能冠军”，不仅要做好产品，还要懂技术、做好渠道建设等等。更要求企业领导人走流量路线，朱华荣表示“我们也会去培养长安汽车的“雷布斯”、长安汽车的“余大嘴”。

改变新传播是“刻不容缓”的，但面对流量袭来，要分清是短期流量还是长期流量。对于具备消费电子领域个人IP流量的雷军、余承东，在造车中的“造势”确实是优于传统车企的，这显然是传统车企在转型中不具备的优势，也更不能将短期流量看成产品推广、品牌推广营销的核心。

长安汽车要走的是以用户为中心，创造产品价值，服务价值的长期流量路线，长安汽车朱华荣表示“增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态”。

长安汽车的长期流量包含两方面，一方面是来自以技术为基础的发展路径，另一方面来自集团的利润指标。

首先，长安汽车一直是以坚持技术为本的企业，具备深厚的底蕴，拥有180个实验室，具有大量的标准化、平台化的数据库。在这些优势下成就了长安新能源安全的底线，如金钟罩电池能做到电池零热失控，不冒烟、不起火。在智能化赋能数字汽车的过程中，还构建了6000人的软件智能化以及传感等领域人才的积累。

长安汽车还将以产品为王，为用户提供最具价值的产品。朱华荣表示“科技带来的进步，最大的变化是高技术在平民化，原来我们看到很多豪车上的配置、技术，在这一轮科技进步里面在迅速平民化，现在随便一个二三十万的车上都能看到很多以前上百万的豪华车、几十万的车上才有的配置，这是科技进步带来的”。

其次，长安汽车作为上市公司，需要按照上市公司各大股东诉求、坚持价值投资和当期利润有机平衡双提升的要求进行发展。不仅要在利润指标上有提升，而且在板块或品牌的价值或估值上有所提升，所以长安汽车要具备长远发展的能力。

把握“内卷”的平衡靠数智

中国汽车市场的“内卷”考验着主机厂的经营、战略和目标，长安汽车也同样面临着来自方方面面的“卷”。在做平衡发展时，朱华荣透露，长安汽车依然是以用户为中心的核心去“卷”，不仅要从价格因素上考虑，而且产品首先要以当下的消费主流为基本，车型应具备高颜值、高技术，在提升智能化，解放双脚，甚至双眼，甚至大脑，要在智能座舱中享受驾乘的乐趣。

而面对越来越快的产品开发，长安汽车的质量、成本还要做到平衡。长安汽车充分运用了“一库三数智”的数智效率提升，使用大量开发的数据库，让开发成本和效率大幅改善。比如，数智工厂完整打造了5G+wifi6的场景，现在的下行带宽是1个G，上行带宽为168兆，可以在3到5分钟内完成一台车的完整顺序灌装，原来则需要一两个小时。而这样的数智能力运用到了长安汽车旗下的三个品牌。朱华荣表示“过新技术，提升效率，降低成本。我们效率大概提高了20%，成本降低了20%，节省了19%的碳排放，这是新技术给我们带来的未来。关于如何平衡降本增效”。

相同属性新能源车价格决定竞争力

中国车市的“卷”其中一大部分来自车型价格的博弈，按照市场经济规律看，竞争激烈肯定会导致企业退出，从而逐渐提高行业的集中度，价格战对于长安汽车未来的影响会怎样？长安汽车总裁王俊认为，不管力度、广度、强度如何，从哪一个维度去看，只要产生供需矛盾，都一定会出现竞争，调节最有效或者最快速的手段就是价格，他表示“到今天为止，这种供需之间的矛盾调整还没有结束。”

而对于新能源车的价格竞争，相同配置、属性的产品会出现替代的结果，王俊表示“一定是在价格上更有竞争力。紧凑型轿车的价格还在8到10万，新能源车如果不能到这个价格，在竞争当中的胜算会大幅下降，所以我们要找到有价格竞争力的方法”。

比如找到提高效率和降低成本的方法，或者是找到资本成本和收益达到基本平衡。

实际上长安汽车在启源品牌上找到了答案，因为这个品牌超越了传统品类的界限。启源品牌为消费者提供了一种新的供给定价法则，这也体现了新能源和智能化中提供的新供给关系。对于中国汽车产业的未来，长安汽车王俊表示“我对中国汽车产业是充满信心的。通过持续的竞争和创新，才能满足消费者的新需求，实现中国式的供需平衡”。

深度进化的深蓝品牌、几乎所有的主机厂高管，都第一时间知道了小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">发布后斩获8万订单的消息，在长安汽车媒体沟通会上，朱华荣和王俊同样也提到了这件事。实际上长安旗下的深蓝品牌在两年时间内的累计用户数量已经突破了20万，这意味着该品牌已经成功建立了品牌认知与供给关系。

目前针对深蓝品牌，已经在服务端和新营销方面，进行了强化，订单、交付和维修服务相互分离，不仅能够做到与新势力一样的送车上门试驾，还可以在app上一键下单，新车送上门等服务，这种改变要比销量还重要。王俊表示“我认为汽车是一个长周期的产业，品牌、场景以及能够持续提供高价值的服务，对消费者来讲是非常关注的一件事”。

深蓝在本届北京车展上还公布了今年的产品计划，将会有三款车推出，分别为代号是G318的车型，和代号为C857的车型，另外一款沟通会上并没有透露。

与马自达的全球化互补、长安马自达在北京车展上发布了基于长安新能源技术的纯电车型---长安马自达EZ-6，该车是深度融合长安汽车和马自达汽车在电动化、智能化、设计、操控和安全等领域创新成果与造车底蕴的全新车型。

对于这款车型，以及和马自达的合作战略上的部署，长安汽车董事长朱华荣表示，“我们跟马自达强强联合，将马自达对品牌及全球市场的精准把握和长安的平台及技术两者结合，既解决了马自达中国市场的问题，还解决了全球化问题，这是一种互补，共同应对全球市场。对于长安而言，马自达应用长安平台的技术将进一步降低长安的成本，也为长安全球化打下了基础。我们也在这个过程里面，学习如何从技术上满足海外市场和用户需求。所以各种方式都有存在的必要性，并且是每一家企业通过认真思考和研究去选择的”。

对于这样的合作模式，实际上是在中国竞争的每一个车企应该去考虑的策略，因为中国汽车市场的竞争更加激烈，特别是在智能化、电动化领域上。而每家企业都会选择最合适的发展方式，比如较大的集团会从平台开发、技术开发、产品推出，到全球一体化都由自己主导。还有集团尝试和中国企业进行持股、收购。朱华荣表示“不同地区有不同政策，可能会影响一定的速度和进程，但不会影响大的发展趋势”。

2030年长安要进入世界一流汽车品牌行列

当中国新能源汽车产销突破3000万辆后，市场进入了增速放缓的时段，面对全球化以及更加“内卷”的市场竞争环境，长安汽车很早就提出了多元并举，以及迈向世界级汽车企业的目标。确定了在2030年或更早的时间，进入世界一流汽车品牌的行列，并努力让长安以400万辆的成绩进入中国自主品牌的TOP10。

而在多元化布局中，长安汽车将以燃油车、纯电、插混以及增程车型为全球用户所选择，再加上商用车板块，形成可持续发展的路径。长安汽车朱华荣表示“之前我们说停售燃油车，现在看来是不现实的，实事求是说，全球这么大的市场，以及中国用户也有这个需求，燃油车存量我们也要做好”。