4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

在新浪汽车专访间，来自不同企业的高管发表了自己的看法。长安深蓝品牌总经理 李攀表示，深蓝汽车也在做全球化。中国品牌应该开放、包容、协作起来，我们的核心目的是大家一起强强联合，彼此互补，完了能够给客户带去更高的价值，也给全球的客户做更多的价值的提供，这也是未来在全球化过程当中，那是一个直面竞争比较好的方式。

以下为访谈实录、新浪汽车：欢迎李攀总，深蓝作为一个非常年轻的品牌，成立刚刚两年。这两年的时间，深蓝做成了一个大家认为都很不错的状态，甚至友商都在问我们，怎么才能打造出一个深蓝。咱们内部是怎么看待自己两年之内达到的成功？

李攀：应该说这两年深蓝还是取得了一点点成绩，这个成绩一个是说在今年整个深蓝用户已经达到20万，作为一个两年的品牌来说是不太容易。第二在深蓝上市两款车，2022年发布到现在两款车，3月18日正式上市，两款车都极具特色，像深蓝SL03" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4560">的造型设计、轿跑的运动风格，以及推的轻电、增程和纯电，增程给客户还是带去了在当下能够很好解决当下新能源的痛点。在整个两年里面，深蓝一直在深耕用户，也在深耕我们自己的产品，也在深耕自己的技术。这三个点是深蓝这两年来一直在坚持，可能现在有一点点所谓的成绩。

我们内部来说还是有差距，因为在当下整个市场竞争非常激烈，品牌很多，加入的比淘汰的还要更多。所以在这个时候不进则退，或者进慢了也是一种退，在这个时候需要更快地成长，更快地给用户提供更多的产品、更多的服务，这是我们在看待这两年深蓝。我们不太会看这两年什么成绩之类的，我们说深耕用户，坚持跟用户共创，跟用户一起做造型、做产品定义、配置到底哪些功能更符合客户的需求，甚至去做营销、做推广。我们也会去做更多的产品，相信在我们推深蓝G318，满足更多客户在户外出行，又能兼顾城市出行的这一类的需求，我们找到客户想要的一些什么样的车型，把它做出来，也要深耕我们的技术。深蓝超级增程现在G318上首发搭载2.0，更省、更节能，因为长安新蓝鲸发动机，热效率已经突破44%，在全球应该是在领先水平。

深蓝的超级电驱，综合的效率突破92%，带来的增程是把油转成电，现在SL03和S7大概在3.3，属于非常领先的水平，但是在2.0上是3.63，一升油可以发3.63度电。

新浪汽车：这个应该是我听到很高的一个转化率了？

李攀：是的，一般的差不多在3的水平。

新浪汽车：会突破到4吗？

李攀：会，因为技术有时候是非常的量级型的增长，技术突破的时候会带来非常大的增长。当然在这过程当中，投入、研发的力度也比较大，也需要做长期的坚持。

新浪汽车：很多声音说增程是落后的技术，从最初推出增程的时候就一直有。您觉得传统车企做增程和新势力做增程会有什么优势？

李攀：长安在新能源技术路线上面是多措并举都在走，氢能源、增程、插电、插混都在做，因为在新能源发展过程当中，我们要论证明白，到底哪个路线好，其实没有太大必要。在新的市场出现的时候，特别是在初期的时候，给用户体验、去试、去选择，得到反馈以后，那就是最好的答案，也是最准确的答案。所以会发现现在为什么各品牌推出的增程的车型越来越多，用户选择的增程比例现在是越来越大。从用户的选择就可以看得出来用户想要的是节能嘛，新能源第一个是节能。第二个是在什么？焦虑，增程和插混都会解决这个事情。

第三个驾乘，增程带来的纯电驾乘的感受，会离纯电更近一点。说到传统车企和新势力，在这个事情上面，按理说本质上不会不一样，从技术上面应该不会不一样，除非在上面的投入度不一样。要说非要说区别，像长安深蓝，深蓝长安控股的一个品牌。工程师的思维更严谨以及对技术上的投入，是深蓝是长安比较独有的。整个的体系这方面是比较独有的，要说有点区别可能是在这方面。反过来讲，客户买车，像动力系统是一个相对比较重要的点。包括新能源电池，还有车辆的造型、车辆的安全性、车辆的品质，这些都是用户非常关心的，所以长安深蓝不是只有增程，深蓝的造型设计也是很年轻的。深蓝的安全秉承了长安一贯的传统，上次在今年年初，山西一个S7的客户，不知道您看到没网上一个50吨的煤车侧翻了，压到了S7上面，当时车上坐了三个人，三个人基本上都没有事。关键是过了一段时间，用户自己在抖音上发了一个视频说，不仅人没有受伤，车还能开，语音还唤醒。用户说确实麻烦再去买一个，所以在这个上面是深蓝的优势所在。

新浪汽车：咱们和华为合作的产品是怎样的一个趋势？

李攀：深蓝在今年，因为去年深蓝汽车跟华为签订了一个战略合作协议，在今年我们有一款车搭载，昨天华为做了一个发布会，推出乾崑智驾，我们也会搭载最新的乾崑智驾3.0，我们跟华为双方的目标就是要做比特斯拉还要好智驾车型、智驾的产品，深蓝+华为是大于特斯拉的，深蓝的整个三电，华为智驾能力非常高，这种组合起来在智驾上面会优于特斯拉。

新浪汽车：我们会在现有车型上搭吗还是新车型？

李攀：都有。

新浪汽车：行，稍微延伸一下，您觉得一个传统品牌，如果智能化适应不了中国本土的进度，和华为合作会不会是一个更好的选择？

李攀：我们应该这么看这个事情，中国的市场在全球只占1/3，全球会有更大的市场。在这里面中国品牌，我们的目光应该投向全球市场，当然现在中国品牌大家都在做全球化。长安是这样，深蓝也是这样，在做全球化。在这个时候会觉得很多的中国品牌，大家应该叫开放、包容、协作起来，我们的核心目的是大家一起强强联合，彼此互补，完了能够给客户带去更高的价值，也给全球的客户做更多的价值的提供，这也是未来在全球化过程当中，那是一个直面竞争比较好的方式。

新浪汽车：在咱们两周年的黑型骑士版，推出它有什么特殊的意义吗？

李攀：这个是刚刚前面聊到深蓝一直要深耕用户，这是一个纪念版车型，也是跟很多用户共创出来的，因为深蓝的用户很年轻，会做非常多的潮感，我们会发现用户把SL03、S7有非常个性化的改装，他们在这个上面特别喜欢去玩儿。所以说我们在共创过程当中，用户提出很多的想法，深蓝可以跟他们一起由我们帮他做实现，正好在今年两周年的时候，我们可以有一个纪念版的车，就是为我们这20万用户，叫一种致敬，叫对他们的一种满足，一种共创。所以对于品牌来说，就是践行我们跟用户共创，深耕用户的理念就是一种践行。

新浪汽车：这20万的老用户也不可能把原来的车卖掉再买这个？

李攀：对，这也是我问用户的问题，我们的用户非常的可爱热爱。因为共创出来的产品，我们车主第一喜欢，第二他改了以后，当自己的作品或者是自己的想法变成一个实际的产品出来的时候。不是我要不要去换一个的问题，是说参与的过程一起跟深蓝共成长的过程，我们也好还是用户也好，大家是非常好的。

新浪汽车：还是一个基于用户下的帮助用户圆梦的过程？

李攀：是的。

新浪汽车：还是挺有新意的，也不是说像我记得豪华品牌百万辆纪念款，其实就是顶替了原先的技术版本，做销量担当，在当年进行销售，咱们并不是。咱们是为我们自己的老车主树立一个精神图腾的感觉。

李攀：对。

新浪汽车：说到精神图腾，我觉得G318是很多人心目中的一个精神图腾，我也看到咱们为这一款车做了很多的基建，包括充电的布局等等。SL03还有S7都属于比较稍微前卫、现代，极具科技感的车型，不是说G318不具科技感，但是G318似乎跟他们的方向有点不太一样，因为毕竟一个从城市的场景直接拉到了极端路况场景里面，一个城市场景直接拉到了一个极端路况的场景里面，原本是一些都市青年，现在要拉出来一些越野老炮可能谈不上，是一些向往诗和远方的感觉，两者之间有冲突吗？

李攀：不冲突，因为在我们做G318这款车的时候，我们给未来可能会买我们车的人群做了一个描述一个定义，我们叫都市牧野族，在这群客户里面，他们是希望能够在自己的工作之余，能够走向诗和远方，能够享受更多的户外生活。但是以前传统的越野硬派车，他们能耗比较高、舒适性不太够，因为客户还有很多场景在城市里面用。第三是空间性的诉求不太一样，这个怎么说？我们当时跟用户调研共创的时候，用户说我不需要非常多的越野老炮式的专业性的装备空间的装载，是有这样的客户群，他们希望多行一公里，在铺装路面还能下去，到非铺装路面，甚至稍微路况差一点的，但是我也我的硬核能力能过得去，多行一公里享受更好的户外生活。

在这个时候，他们要的是把家搬到那个地方，能做吃的，锅碗瓢盆一堆的，能玩的、住的，他们是需要这样的一个空间。G318里面会发现车顶有非常能承重的，静态承重和动态承重都非常高的，并且是带四个射灯，有照明的、露营的向上的空间拓展，也有两边横向拓展，也有1.6吨的脱钩资质，后面的拓展，房车都可以，也有前向的射灯，你在外面玩的时候不光是一家人，几家人一起在外面玩的时候，G318的射灯大概能照小半个足球场，比如大家晚上去玩，晚上6.6千瓦的外放电，一般是3.3千瓦。这个会给客户非常多的，他想要解决的痛点，以前传统硬派没有的，G318可以了，不仅有高通过性、硬核的能力，还能让你在城市里面，让你在多行一公里，越野的时候更舒适，油耗也没有那么高，还有很多空间性的拓展，这是G318核心的一个核心特点。