“此生必驾318”！

只要你是一个善于观察的人，我相信你一定能在马路上的芸芸众车车窗的贴花中，对它留下非常深刻的印象——它的能见度实在是有点高——没错，这是很多自驾游爱好者立下的flag。原因无它，在所有的国道中，这条路地貌景观多样，人文气息各色，正因如此，自驾一趟G318已经变成了“朝圣”。

不过如今，G318还有了新的实物，深蓝品牌推出的第三款车型将正式以G318的名字面世，或是为了致敬，或是为了征服，它都以“科技新硬派SUV”奔着318国道而去，调门起得挺高，但这款车究竟有怎样的实力？

之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，关于深蓝G318，得票最多的三个问题分别是“实车的外观气场如何？”、“车机智能化的配置如何？”以及“超级增程2.0系统有哪些亮点”，文章开始前，我们先简单回答一下这三个问题。

1、现在的方盒子那是真的多！深蓝G318整体设计就是奔着也是典型的方盒子样式，不过更多的调性却是未来感，它的最大视觉特征在无格栅面甲+C形的大灯组构成的赛博前脸，还有身上探照灯之类的配件。不过说到体量，它的体积很重要，这部车车长突破五米，高度接近两米，我相信站在它的面前，你是很容易能感受它的气场感的。

2、座舱视觉中心还是这块14.6英寸的中控屏，芯片方面也是非常主流的高通骁龙8155，配备的车机系统是Deepal OS。车机内部的功能配置也主打了一个全功能，基本上现阶段主流的智能化应用都有了。但其实，这都是智能化最初级的东西，因为有更深的平台架构支持，它的智能底层逻辑是中央集中式的，一个指令能快速敏捷高效联动车身的多个部件协同，比如它的5种地形模式还有3种特殊场景，这样一来，不管是智能还是智驾或者是越野它都能做到平权，对车来说这才是更有深度的真智能。

3、深蓝说一款优质的增程技术应当做到“省、爽、安全”。这套增程式动力系统由一台高热效率的1.5T发动机+双电机组成，纯电续航里程190km，CLTC综合续航里程超过了1000km。发电机的最高效率96.6%，1L油可以发3.63度电，其馈电油耗百公里6.7L。在爽上，这部车追求的是保持永远电车驾驶体验的“爽”感，深蓝原力超集电驱2.0体积重量都进一步下降，达成了高功率密度。最后在安全层面，它配备的是以绝对安全可靠为制造前提的金钟罩电池2.0，制造不良率低至10亿分之一，60万公里衰减无感知、终身质保。

一眼就看得到的“硬”！

深蓝G318整体设计就是奔着硬朗而去的，不过在方盒子盛行的当下，大家都想着致敬玩复古，它虽方，但却是奔着未来感的设计创新而去。整体来看，这个定位为“科技新硬派”的新车，以其硬朗的轮廓和大面积直线条设计，展现了强烈的硬派越野车风格，但对于线条的使用却很潮流，没有任何一丝“致敬”某经典越野车的样子，原创度很高。

“战舰之威”前脸的风格非常浓烈，平直的线条配合圆角矩形打造出今年流行的复古硬派，整体轮廓极具力量感。赛博金属的无格栅面甲+C形的大灯组，为其营造出新能源车型特有的前卫感。此外，外凸的保险杠下方的护板呈现格栅造型，大面积的黑色应用与车身形成鲜明对比，也为整个车头增加了更多野性和机甲感。

前灯的设计巧妙融合了传统越野车与电气时代赛博朋克的风格，前灯的大面积留白的设计在比例上凸显一个现代感， C 型日行灯也为这种风格再上强度，显得非常犀利，穿插的三杠符号为日行灯赋予了独特的设计感。光源上，透镜采用多边切削，进一步强化了前灯的整体美感，并保持了很好的照明效果。

车身侧面隐藏式门把手设计有利于降低风阻，引擎盖下压 5 度，腰线上扬 2 度，腰线和车顶线条形成切削面和角度带来很强的力量感，搭配前后凸起的轮眉突出硬朗风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5010/1985/1960mm，轴距为2880mm，接近角/离去角达到了27°/31°，纵向通过角27.3°，还拥有高达240mm的离地间隙，电池包离地高度318mm，风阻系数则为0.35Cd。

定位硬派，选装件当然要好玩，深蓝还提供行李架、前照灯、电动踏板、后挂背包、备胎等多种原厂拓展件。值得一提的是，车顶行李架和车顶射灯是一体化设计，静态下载重300KG，动态载重可达80KG。此外四驱车型拥有拖挂资质，最大拖挂质量可达1600kg。

车尾部分，“太空之门”的车身后部设计多条肌肉线条，尾窗玻璃与下方黑色件构成主体，同时两侧体量延申交汇形成一个托举结构，底部强壮的黑色保险杠非常有辨识度，给人一种稳定踏实的感觉，车辆的牌照架被设置在了车身左侧。

尾灯与前灯造型呼应，也是采用了C字造型。后备厢门采用越野车常见的侧开式结构，外挂了一个备胎，五幅螺旋桨式轮毂，犹如潜艇的推进器一般，视觉效果拔群。

试驾车配备的是18英寸的黑银双色轮毂。轮胎方面，我们这回试驾的车型配备马牌的PCC轮胎，规格为255/45R20。此外也有CROSS CONTACT AX6可选，而这条轮胎性格更加符合它的属性，在极大靠拢越野属性的同时也保证了不错的公路行驶性能。

智能化座舱依旧

内饰造型延续了整车的硬派又未来的设计风格，冰川蓝、圣湖绿、密林黑三种配色可选突出自身硬派SUV的定位，车内多处地方还设计了把手，但中控台走得却是精致路线。这里大面积采用方正的轮廓线条，但线条使用较为柔和，新能源的气息显得更足，车内同样保留了不少的实体按键。而在材质方面，新车细节之处增加了很多银色装饰点缀，软质材料的应用面积很大，基本你能摸到的地方都是软的。

12.3英寸全液晶仪表内嵌在中控台之内，不仅能够避免眩光，还能让中控台整体性更强。其整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，还支持多主题模式的自由切换。并有专属的新能源动力界面，可以显示能量流以及纯电续航等的信息。

三辐D字造型的方向盘造型同样高级感十足，真皮包裹的表面触感细腻，粗壮的握盘握感也比较紧致，就连后部的灯光和雨刮器的拨杆都用了三棱造型，手感清脆。三九点处多媒体按键采用了按键+拨杆的操作方式，没有过分去削减设计感和交互热键，上手非常容易，可进行多媒体控制、行车控制等功能设置。

中控14.6英寸中控屏采用内嵌式设计，屏幕有着不错的流畅度以及显示效果，在高通骁龙8155芯片加持下，它的点触拖拽反应较为灵活。功能方面，内置系统UI依旧是底部托盘加左侧信息树的基础样式，还有常用的快捷按键，整个UI界面还是挺干净的。配置方面则继续拉满，除了导航以及非常细致的车辆个性化设置选项，也同样支持更为高阶的连续语音识别、车联网、OTA在线升级等功能。

安全配置自然不会落下，硬件上看，车头配备了毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头，再配合周身的泊车雷达以及传感器，它的辅助驾驶系统用的很是保守。标配了IACC，带跟车巡航、智慧偏移、车道居中、自动限速，辅助驾驶非常之主流，并没有做额外的高阶智驾。

和一众的先进越野车一样，关于这部分信息，深蓝G318的可以在车机系统里显示有关车辆越野信息的实时情况，随摄像头配备的全景影像的功能更是一个相当实用的越野使用配置。

它的中央扶手前方是带防滑胶皮材质的手机充电位，还带有给手机散热用的小出风口，右侧则是带百叶帘的储物空间。排挡杆用了类似航空器的推杆造型，精致感十足，细节拉满。

空调部分，细致的操作全部集成在了中控屏之内，下方保留了常用的空实体按键，行车中盲操更加友好，这点要给好评。试驾车配备了双区域自动空调，带有CN95车规级的空气净化系统，将界面集成在了中控屏内，空调出风口采用了常规的设计，操作起来更加方便。

硬派也有大空间

驾驶座椅宽大厚实，有着这个级别车型该有的厚度以及体积，就像一个小沙发，真皮覆盖的表面手感很好，竖向的缝线显得很是高档。而在功能上也是应有尽有，它带有电动调节、加热、通风，前排也提供电动调节腰部支撑。

新车提供的是大五座的布局形式，后排座椅与前排保持一致，与前排坐姿填充物料无异的座位进一步以提升了整车的舒适性和对后排乘客的良好关照，坐垫长度也足够并且椅背也支持角度调节，三个了宽大的座位均拥有独立的头枕。与前排一样，这里也有扶手供乘员上下车的时候抓扶的把手。

储物空间表现令人满意，全车共有31处储物空间设计，布局和内部容积上你都丝毫不用担心它的表现，试驾车拥有很多能放东西的小地方。

后排门板上还有一个小细节，传统在后排空调出风口充电接口位置被设置在后排门板扶手处，左侧为type-C接口，右侧为USB接口。

顶部为一块全景天窗，前半段还可以打开。

尾门为左侧平开，左侧还配备了悬挂升降按键，在放置较重物品时能下降车身高度给你省点力气。后备厢常规容积为810L，我们的试驾车第二排座椅能够按4/6比例放倒，放倒前后两排座椅后，可扩展到1747L，不过放倒后椅背与后备厢地板有一定的倾角，放置大件物品多少需要注意一下。

功能配备上，后备厢还拥有220V的电源接口，对于户外长途出游的用户来说非常实用。针对户外玩家露营的各色电力需求，这里可实现超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电。

增程也可以很硬朗！

动力部分，深蓝G318搭载增程式动力系统，使用1.5T发动机作为增程器，有提供单电机/双电机版本。其中单电机版本最大功率为110千瓦；前后双电机四驱版本车型前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率达到316kW，WLTC纯电续航155km。

我们试驾的双电机四驱版本，系统功率超大，如果类比燃油车，基本相当于高功率3.0T发动机了，因此绝对的动力你完全不用担心。而得益于这代超级增程技术的“更省、更爽、更安全”，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、怠速发电、能量回收等模式。此外在燃油经济性上也不用担心，官方称馈电油耗7.4L/100km，基本等同于小型纯燃油SUV的油耗表现了。

它拥有经济\舒适\运动\自定义模式，已经足够覆盖全部的动力需求场景。这套混动架构和大多数增程一样其实并不注重极限出力，而是一套注重节约的混动架构，追求的是用电用油都省，不过它的零百加速时间也扎扎实实做到了6.3秒。如果需要系统能倾尽力量给你帮助，它同样有能力用提速将你按在座位上，而在这个状态下，优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小。

大多数情况下，它开起来就是一个纯电车，有着纯电车全部的性能和动力响应表现，而在发动机启动参与动力之后，你也不必担心动力系统的衔接问题，智能SOC策略会进行进行油电能量智能化自主调配，做到无感地进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，所以我们只要专注驾驶，其它交给电脑就好了。能量管理策略也有市区、山地、高速三种。

底盘为双叉臂+多连杆独立悬架，主动式魔毯+CDC+空悬也是标配，它的底盘滤震性格其实并不像传统越野车那样晃荡，而是有一定硬朗的气息的，用“偏软的中性”来形容最为贴切，调校风格让它有着SUV常见的路感，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤不同路面带来的瞬态震动，坐在前排的你也不容易能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面。就像隔着一层缓冲垫，舒适感绝对是满满当当的，高速碾过完全没有松散感，也能在第一时间稳稳地站稳。

虽然主打轻越野，但它越野底子是挺强的，除了电四驱，它还拥有一把中央无极差速锁和一把磁吸式的机械差速锁，不仅能智能开启，做到零冲击和零延迟，因此它也带有额外的5种地形模式、3种特殊场景包括了网红的原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行，可谓将越野做到了平权。

虽然没有大梁车身，但这已经普遍不是时下越野车的掣肘，超高强度热成型工艺打造高强度七环网车身结构，45000Nm/deg 车身扭转刚度韧性更好，车辆动态舒适性更有保障。至于越野表现，它走得是“傻瓜”路线，用户根据路况做选择就好，不用做全手动的调整，面对中等难度之上一些的越野路况它通过都不是什么问题，不过涉及到攀爬冲沙这类玩家路况，你还是要想清楚一点。

编辑总结：如今的硬派越野车都在走向舒适化，蛮横的动力承载着越来越精致的皮肤，而舒适SUV的迭代方向又普遍是方盒子硬派皮肤下的“轻越野”，不论路虎、坦克、方程豹等等典型车型，它们的适宜场合的边界界限也都越来越模糊。而深蓝G318，凭借更强的轻越野性能、更节能的能量消耗以及更精致的外观，在定位上也精准卡在了这片“模糊边界”之上，以“增程也能越野”的状态，用非常精准的产品点，开拓出了新的细分市场。