2024年4月15日《内蒙古日报》01版

4月，黄河春醒，大雁回飞。远眺黄河上一座座雄伟的大桥，仿佛一条条巨龙，横卧于波光闪闪的水面，气势雄伟,令人惊叹。　　滔滔黄河，悠悠大桥。黄河在内蒙古段全长830公里，流经乌海、阿拉善、巴彦淖尔、鄂尔多斯、包头、呼和浩特6个盟市。数千年来，从浮桥、梁桥、再到斜拉桥，从地区间相隔往来不便，到快速通达紧密连接，一座座黄河上的“飞架”，承载着南来北往的车流、人流、物流，让黄河两岸发生着翻天覆地的变化，同时也见证了内蒙古经济社会的发展和变迁。

包兰铁路桥。　　历史深处大河古渡　　翻开《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》，坐落于黄河流经的巴彦淖尔、包头、鄂尔多斯和呼和浩特等地的古渡口踏着历史的尘烟，一幕一幕地呈现于眼前：君子渡、榆林古渡、金津渡口、高阙渡、沃野镇渡……　　好多渡口，都有着动人的故事，君子渡亦不例外。据郦道元《水经注·河水注》记载，汉桓帝时，一位洛阳大商人携带许多金银货物来此渡河。渡河过程中，商人突发疾病去世，津长便把此人好好安葬。后来商人的儿子千里寻父，打开墓穴后见父亲尸骸与金银货物原封未动，便以全部金银赠送津长，但津长并未接受。桓帝听到后称赞津长是品德高尚的正人君子。此后，人们就把这个渡口叫做“君子津”。　　明末至清，一代代“走西口”的晋陕贫苦农民给托克托县河口带来了繁荣和发展。“君子津”也逐渐由单一的渡口发展为河口古镇，成为经济贸易、商品往来的集散中心。后因黄河改道，河口镇码头被淹，渡口移至包头南海子，为包头水运码头的繁盛奠定了基础。1923年，京张铁路从归绥通车到包头，包头成为内蒙古和西北地区水路、陆路、铁路交通运输的枢纽，水运、陆路和铁路相辅相成，繁华盛极一时，老包头素有“水旱码头”之称。沿黄河下行的货物有从磴口至包头的吉兰泰盐，从五原运到包头的粮食、天然碱，从河口镇到包头的杂粮、盐、碱等，从甘肃至包头的皮毛，上行的货物主要有铁器、粗瓷、木料、布匹、糖、茶、海味、洋油等生产生活用品。　　抗日战争爆发后，青海东运物资锐减，兰州以东的水路运输开始萧条，河套地区的航运开始发展。据《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》记载：绥远省政府迁至陕坝，傅作义将军注重“以航运促水利，以水利促粮丰”，在河套地区大兴水利——河套主要河渠设立渡口、码头。　　“天下黄河九十九道弯，九十九道弯里九十九只船”，《黄河船夫曲》里，艄公正摆渡着归乡的游子。匆忙的羁旅，流急浪大，船上没有机器，靠的是人力和风帆，极度辛苦，也非常危险，而且运载量有限，遇上风大浪急，任凭再急的事儿，也不能开船。　　后来，黄河上有了轮渡，过河的人多了，也快了，很多进城买卖的农民，扁担里挑着粮食、蔬菜，大家挤坐在一起，船笛一响，鸡鸭、毛驴等都跟着叫。后来又有了浮桥，不过，到冬季黄河结冰时浮桥都得拆除。　　“从我太爷那一代算起，我已是‘船四代’了，从小就听着黄河浪涛的声音入梦，唱着船夫曲长大。”55岁的曹玉春说，清朝末年他的祖上划着羊皮筏沿黄河“走西口”来到清水河县老牛湾村，他的爷爷和父亲都是船工，拉着纤绳、拖着木筏，将羊毛皮张等运送到宁夏，回程运的是甘草和水烟，虽然辛苦，危险性也大，但挣钱也多。现在，曹玉春依然“靠水吃水”，他与人合伙购买了1艘快艇，在老牛湾黄河大峡谷景区从事旅游服务工作，收入还不错。

包头黄河公路大桥　　　大桥初挂天堑通达　　具有划时代意义黄河公路桥的横空飞架，要从二十世纪七十年代说起。据自治区交通运输厅资深人士介绍，1970年3月，“七○黄河大桥”正式列为1970年十大战备工程的第一项，代号为“701工程”。3月22日，接到开始建桥的通知后，大桥测绘队和施工队3天内全部进入现场，边勘测、边设计、边进行施工准备。工程于当年5月10日正式开工，11月30日竣工，建设工期仅为6个月。这是内蒙古第一座跨黄河公路桥，标志着内蒙古地段的黄河水道开始架设永久式公路桥梁。大桥主孔6孔，桥梁全长342米，总投资459.8万元。后由于多年失修，大桥结构老化、损伤严重，于1998年6月爆破拆除。　　包头黄河公路大桥是改革开放后内蒙古建设的第一座黄河公路大桥。该桥位于210国道，全长810米，宽12米，时为我国跨径最大的使用多点顶推法施工的连续桥梁，于1983年10月建成通车。包头黄河公路大桥把内蒙古的呼和浩特、包头、鄂尔多斯三个城市连接起来，汇入了全国公路网之中。　　在110国道乌海黄河大桥建成通车前，当地群众依靠摆渡过河。刘纯彦当了一辈子修路工，在他的记忆中，乌海市的第一座浮桥是在1985年9月架设而成的，当时叫乌海黄河战备浮箱桥，是内蒙古黄河航运管理处建的，全长120米，每个浮箱都是由钢板制成，然后连接组装，作为一种临时性搭建桥梁，在当时发挥着不可忽视的作用。《乌海公路交通志》中明确记录：“乌海黄河战备浮箱桥的架设，对乌达、海勃湾两区之间的交通往来和乌海市的经济建设起到了重要作用。”　　110国道乌海黄河公路大桥于1988年9月建成通车。该大桥是国家“七五”期间重点建设项目，主桥长530米，上部结构为八孔一联预应力混凝土连续箱梁，实现了乌达与海勃湾的真正相连，两地无障碍互通。随着乌海公路运输的发展，日益增多的往来车辆对已经使用了29年的乌海黄河公路大桥造成了损坏。2017年1月7日，乌海黄河公路大桥引路拆除，主桥作为见证乌海历史发展的景观桥留存。