4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

在新浪汽车专访间，来自不同企业的高管发表了自己的看法。吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，相比于价格战，吉利希望打好自己的品牌跟价值战，用同样的价格可以购买吉利的产品让人获得的价值更高，希望吉利银河系列的产品都能够给用户带来更高价值的体验，不会简单的去做打低值的价格战。

以下为专访实录、新浪汽车：大家好，欢迎吉利汽车集团高级副总裁 林杰总做客新浪汽车展台专访间，时隔四年的北京车展终于盛大启幕，大家看到了展台上人群还没有开始正式公众日，人已经非常多了，借这个机会请林杰总给我们介绍一下这次北京车展吉利汽车展台的亮点。

林杰：时间还是在这个地方，那是四年前了，车展变化还是蛮大的，不仅是这次参展规模很大，这次我们吉利也有很大的变化，我们不仅带来了车的产品，也把我们的展台也变为了科技馆，在我们展台里边您可以看到我们GEA全球智能新能源架构，包括AI底盘技术，，包括我们的芯片，占了展馆的三分之一，我们做成了一个以往看不到的，都是在车背后的一些东西，这次我们把它呈现出来了。

同时，我们也发布了吉利银河下面的银河星舰原型车，这款产品是吉利银河全新的科技旗舰SUV，也是集成了整个智能时代各方面的技术，展台还是很有看头。另外领克展台我们这次亮相以及预售了领克07 EM-P，这是一款混动，我们叫高端电混轿车，也是我们领克品牌第二代设计语言下首款产品，这一款车推荐大家来北京车展看一看。

新浪汽车：您刚才讲到银河系列，前段时间曝光了银河E5，大家关注非常高，这款车在吉利银河系列中呈现了什么角色？

林杰：我觉得银河E5是一个沉淀的产品，大家知道吉利在整个燃油车领域还是有自己的一些知名度，在市场地位在中国品牌，连续五年的中国品牌第一。但是在整个新能源领域，我们以银河，以吉利银河系列进入新能源的阵地。从现在整个市场表现来看，银河的L6跟L7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5393">，基本也在细分市场里边处于前五，L6属于前三，包括银河E5是银河纯电，除了E8之外就是它了，它在一定程度上还是量的担当，因为这车整个从产品定义，从整个消费人群定义是银河系列比较走量的产品。

新浪汽车：您刚才说到既然走量，它一是满足用户的需求，第二它的价格，对应车本身的一些产品质量也好，或者配置也好肯定也是消费者满意的基础上，价格 也是今年一个亮点，今年年初开始价格战已经开始陆续启动了，想听听您对于价格战的看法。

林杰：我觉得您讲的很对，现在产品好是不够的，价格也要动人，我们对银河E5产品定价上一步到位，让它更加精准。的确这几年，特别是近两年整个车市的价格不是特别稳定，新车上市一段时间之后，价格折扣率，降价幅度都有不同程度，这不是车场愿意看到的，这也是市场带来的您必须应对市场的变化，我们希望银河E5上市的时候，定价上一步到位更加精准，让整个消费者购买包括使用体验会更好，所以价格不需要过度担心，我们肯定制定一个具有竞争力的价格。

新浪汽车：您觉得价格战会一直打下去吗？

林杰：吉利不喜欢参与价格战的，我们还是希望打好自己的品牌跟价值战，我们在同样的价格可以购买吉利的产品让您获得的价值更高，我们认为这是价值战，对于银河我们的定义它也要做高价值的新能源汽车，而不是一味的打价格战，我们希望银河系列的产品都能够给用户带来更高价值的体验，不会简单的去做打低值的价格战。在一定时期上我们可能会进行一些，拿出企业的一些利润进行产品的促销，我个人认为这种不会很长期，只是会在一个阶段会采取的一些市场战术性行为。

新浪汽车：咱们还是不会盲目的去跟从，还是保持自己的节奏。

林杰：必然有质量的底线能拿出自己的一些利润参与市场竞争，因为份额也是很重要的，您不能把份额全部无视我就这么的存在。

新浪汽车：其实我们也说到份额，我们看到最近发布的4月份的新能源渗透率已经到50%了？您怎么看目前的数字。另外您预判一下，这50%接下来会不会会有更高的走势，会不会保持。

林杰：我觉得新能源整体占比提升更大的贡献来自于插电混动系列，因为插电混动系列的的确确取长补短，它把整个燃油优势，包括整个纯电优势结合在一起，第二代插电的产品，原来插电大家过去认知是过渡化的产品，现在的插电真正做到了纯电有的它有，纯电没有的它还有，这种体验感我个人感觉还是特别好的，包括我们银河L6" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5406">和L7，包括领克品牌的08EMP，以及即将推出的07EMP，我们主打的都是插电混动，所以这款产品到来之后给消费者带来的体验感是一种进阶的，真正能把您所有在纯电上想要的这都有，然后您没有里程焦虑，没有充电的焦虑，纯电用的不爽的地方它这里统统没有。

然后在普通燃油车没有的它全部都有，所以这个真正的消费升级，现在的汽车市场已经进入到了置换纯量汽车的市场，不像一个增量市场，现在是纯量市场，置换的比例很高，达到32%还是35%，等于一百辆车32台或者35台是置换带来的，这时候消费者买什么样的车，我们调研以后很大一部分用户希望再购买的时候是需要一款插电，他希望是新能源，但是有的家庭不能满足新能源充电的要求，纯电有很多的限制，我们看来整个消费市场往往家庭第一辆车很大部分会选择插电，第二辆车会考虑纯电，这种组合式最多。还有一批用户对燃油车，还有一批用户其是喜欢购买燃油车，燃油车的比例不管怎么宣传新能源，燃油车比例还是能够达到50%的存在，我们认为这个市场总体来说还是这样推进的，可能新能源还会再高一点，燃油可能四六这是能够看到的。

新浪汽车：我们最近微博上也有说90后，00后陆续开始整顿职场热议的话题，其实年轻化的趋势，年轻人越来越占到了主要的消费力市场，您怎么看这部分的用户会不会影响我们的产品定位或者后面的规划，我们怎么样跟进呢？

林杰：我觉得这块特别重要，其实一个产品能否成功肯定是您企业是否了解您所需要的用户，您产品成功肯定是找对用户了。如果您的产品做出来，您的用户不知道是谁，您做出来大部分不会成功，对于用户的研究是很重要的。现在从用户原来可能会请第三方调研，现在已经改变了，我们更多的直面用户，在产品定义之前就会找用户。

另外就是做整个产品开发的时候，我们还会坚持自己一些东西，为什么坚持这些东西，很简单的去取悦用户。比如说别人说的这个好看您去做这个，特别是品牌之间互相的模仿，这比较简单，但是做不出您未来对整个品牌的持久力，所以我们整个做的时候会跟用户进行共创。用户一些好的意见我们会吸收进来，包括他的需求我们也会把他考虑进来。

举个例子，领克07EMP这款产品，当时调研的时候，我们认为轿车不需要把后座平出来，我们跟用户交流的时候大家认为是很有必要的，我们屏做出来之后没有听到用户讲，您屏做出来以后我认为不一定都要用。比如有的时候我要管孩子，您不能让孩子老是在看，这时候他们的意见，就在引导我们怎么做好产品。

我们现在07推出来之后，我们有一款叫后Pad，一块屏，这个屏可以跟前端连接，您坐后座的时候您可以调空调温度，另外反向的时候，如果后面坐孩子，妈妈在前面的中控屏里边就可以后面的屏，亮度、声音，可以给他看学习的东西，可能有些节目给他关闭掉。孩子睡着了，妈妈在前面开车您总是回头看看，但是这个时候不需要了，您需要点一下下面iPad镜头就会打开监护到孩子在后座的休息情况，这是对于需求调研以后去做出的产品满足，企业未来的竞争很大一点就是对自己用户的了解，能否更加前瞻，更加领先于竞品更好的满足您的用户。

新浪汽车：谢谢林杰总，最后一个小环节，微博每天都会产生热搜，最近挑了一些热议的话题和议题，您挑选一个您比较感兴趣的发表一下观点？

林杰：汽车拼车机的时代来了吗？我觉得汽车拼车机时代早已经到来了，因为新能源汽车，大家讲前半场还在讲电动化，后半场肯定是智能化，智能化自然离不开智能车机和智能驾驶这一领域，所以智能车机这个时代，它已经比智驾提前来到了。

另外这几年中国汽车的变化是很大的，特别在智能化方面，以我们自己为例，您原来我们传统汽车制造公司，更大的投入在性能、安全、驾控上，我们认为这是汽车之根本。但是现在这个时代，您必然要考虑到智能座舱跟智能驾驶，这两个领域对用户的感知需求来的更加强烈。大家都认为像性能、安全这些东西是看不到，摸不着的东西，大家往往说出了事故才知道哪个品牌的车好，但是人不会这么好的，人肯定是要更加显性的，给他日常生活带来有互动的东西，他肯定更加感兴趣，所以车机我个人认为这个时代其实已经来到了，所以我们也在整个车机方面做了很大的投入，包括我们现在领克全式搭载的Flyme Auto这套系统，我们现在看来已经处于整个智能车，车机这套系统第一的证明。